文 | 失業(yè)君小編 圖 | 網(wǎng)絡(luò) 本文來源 | 失業(yè)經(jīng)理人（ID：syjlr2020）

從去年年底開始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、員工維權(quán)、用戶中心關(guān)閉等，無一不暗示其資金鏈的緊張。日前，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。

前陣子，黑鯊手機(jī)因?yàn)榍沸绞录銫EO羅語周微博底下，擠滿了被裁員和被欠薪來討債維權(quán)的員工，沒想到這一盛況，也在威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉的微博底下重演，有不少前員工稱，自己被拖欠了好幾個(gè)朋的公積金，離職補(bǔ)償也未給。

從去年10月起，閉店潮流席卷了全國多地的威馬展廳。據(jù)悉，目前上海已有近一半展廳關(guān)門，而在北京，威馬線下門店幾乎全部關(guān)閉，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

處于旋渦中心的威馬終于發(fā)出了自己的第一份官方回應(yīng)。2月17日晚間，威馬汽車官方微博突然就日前媒體所報(bào)道的多個(gè)事件進(jìn)行了回應(yīng)。在聲明中，威馬汽車的辟謠聲明卻主要關(guān)于“智慧停車”項(xiàng)目等傳言，回應(yīng)的板塊也意外的集中在財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的審批問題上，而關(guān)于該公司是否在進(jìn)行新一輪裁員降薪，以及售后保障等熱點(diǎn)問題卻并沒有做出回應(yīng)。

▲沈暉微博截圖

回溯時(shí)光至2018年，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計(jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投。曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想一起被網(wǎng)友并稱為“新勢力四小龍”，如今銷量低迷、債務(wù)纏身。威馬汽車2022年的銷量預(yù)估才僅僅3萬輛出頭，與2021年相比還有所下滑。雖然威馬仍在努力借殼上市，試圖力挽狂瀾，但負(fù)面?zhèn)髀勵l現(xiàn)，不可否認(rèn)的是，威馬汽車正陷入困境。

財(cái)報(bào)顯示，在2019年-2021年，分別實(shí)現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。

“活下去，像牲口一樣地活下去。”

▲沈暉微博截圖

1月12日，威馬汽車宣布與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，同一天，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上分享了一段視頻，上述語句則是視頻中出現(xiàn)的唯一一句臺詞，略顯悲壯。但目前，這筆資金沒有到賬，這也是威馬資金鏈問題集中爆發(fā)的原因所在。

而針對目前的困境，威馬上述反應(yīng)中并沒有做出過多的解釋，目前外界和威馬員工所關(guān)心工資和社保、以及離職補(bǔ)償?shù)葐栴}，威馬避而不談。

網(wǎng)友熱議

@互聯(lián)網(wǎng)哪有啥事（IP滬）：

新能源汽車競爭也太激烈了，幾百億地?zé)@還得了，威馬能否挺過難關(guān)？

@lenexcb20（IP遼）：

蔚小理其實(shí)也一直在虧錢，只不過還有錢燒，威馬的難題是，如何再融到錢

@JOYUDY2000（IP蘇）：

新能源國補(bǔ)政策下的畸形產(chǎn)物，只為了錢而成立的車企，而不是自愿入行，這結(jié)果早晚的事

@28個(gè)打不溜（IP甘）：

企業(yè)倒閉無所謂，那么威馬車主后期咋維護(hù)保養(yǎng)啊！

@大白兔綠小蔥（IP粵）：

猛的一看logo 他媽以為思科倒閉了，艸……

最后一條，虛驚一場