2023年2月20日，在廣西賀州市發(fā)生了一起橋面坍塌事件。橋面坍塌的事件近些年來也層出不窮，但是令人震驚的是，從現(xiàn)場拍攝到的畫面來看，橋面的斷裂處非常的齊整，絲毫不見錯綜雜亂的鋼筋的身影。

據(jù)了解，這架大橋的設(shè)計使用年限為100年，但事實上卻是使用了不到十年的時間，就發(fā)生了現(xiàn)在這樣的問題，實在是讓人感到非常的震驚費解。

8年前才開始通車的這座大橋，實際投資超過1400多萬元，看起來投資金額已經(jīng)很多了，實際上按照同一級別的大橋建造標(biāo)準(zhǔn)來說，卻連幾個橋墩子的錢都不夠。

但是在賀州市這個通行不便、被譽(yù)為“民心工程”的大橋，卻僅僅花費了1400多萬就完成了一座橋梁跨徑130米的大橋，其中經(jīng)歷的故事也不免令人浮想聯(lián)翩。

有人說，這場事故的發(fā)生是由于排水的問題，也有人指明，這就是缺少大橋中缺少鋼筋的緣故。

難道這座大橋缺少鋼筋的事情還另有“內(nèi)幕”？有不用鋼筋也能建大橋的方法嗎？

根據(jù)在網(wǎng)上搜索到的資料顯示，大橋在此次坍塌之前，早就存在有小部分坍塌的跡象，并且存在多處裂縫，交通局曾經(jīng)申請過資金維修，但是不知道因為什么原因，最終并沒有獲得批準(zhǔn)。

由于缺少官方的相關(guān)資料，因此我們只能從一些專業(yè)人員的猜測中，嘗試還原此次大橋坍塌的真相。

根據(jù)從事相關(guān)行業(yè)的人員初步判斷，橋面坍塌的主要原因是因為土壓平衡變形失穩(wěn)破壞，進(jìn)一步橋臺破壞，最后梁體掉落破壞。

而最有可能導(dǎo)致土壓失衡的原因，就是雨水。

從賀州近半個月的天氣情況中，也證實了這一判斷，近半個月賀州的雨水偏多，而且有將近半個月的雨水天氣。

這些下了半個月的雨水，也就成為了橋面坍塌的一個。

除了天氣這一客觀因素之外，網(wǎng)友們還非常關(guān)心的一個問題就是大橋的造價偏低，是否在建造大橋的時候偷工減料？

根據(jù)相關(guān)人員的說法是，1400多萬的造價工程款，在同一等級的大橋面前，確實是屬于偏低水平的位置。

因為造價低的緣故，導(dǎo)致橋梁的高度和橋臺的高度都不約而同的受到了影響。

至于其他的問題，大橋的設(shè)計是否充分考慮到了穩(wěn)定性分析，在施工的過程之中是否存在偷工減料的行為，在運營的過程中是否做到了加強(qiáng)監(jiān)控及時修復(fù)？

這些問題的答案，在官方?jīng)]有給出具體的答復(fù)之前，作為旁觀者的我們也只能猜測罷了。

在任何修屋搭橋的過程中，只要有用到水泥的地方，那一定少不了鋼筋餓身影。

如果將一個水泥比作是一個人的皮肉，那么鋼筋就是皮肉下的骨骼，一個只有血肉而沒有骨骼的人，即使皮再厚，那也是非常的脆弱。

這個道理，放在建造大橋的過程中，也是一樣的。

我們先來了解一下鋼技在建造大橋的過程中，所起到的作用。

首先就是起到了增強(qiáng)強(qiáng)度、抵抗變形的作用，要不然每天車來車往的，大橋早就被壓彎了。

舉個例子來說，在橋梁工程中，有些部位需要將鋼筋設(shè)置彎起鋼筋，在這里彎起鋼筋所起到的作用，就是抗彎。

像橋臺、橋墩蓋梁這兩個地方一般都是接柱的，就需要彎起鋼筋在這里起到一個抗彎的作用。

除了抵抗變形之外，橋梁中的鋼筋還能夠起到的作用就是用于加固，以及增強(qiáng)橋的承載能力。

因為鋼筋和混凝土之間，具有良好的粘結(jié)力，當(dāng)兩者之間的咬合不夠的時候，施工人員還需要將鋼筋的表面加工成有間隔的肋條，也被稱為變形鋼筋，用來提高混凝土和鋼筋之間的機(jī)械咬合。

同時，混凝土中的氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境，還能夠在鋼筋的表面形成一層鈍化保護(hù)膜，這也能夠讓鋼筋更不容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕，使大橋變得更加經(jīng)久耐用。

鋼筋通過和混凝土的結(jié)合，擔(dān)負(fù)起了整個承載的作用，橋梁的穩(wěn)定性以及耐久性，就在兩者的完美配合之下被體現(xiàn)的淋漓盡致。

上文我們已經(jīng)提到了，鋼筋在建造大橋的過程中，是能夠起到非常重要的作用的。

既能夠使大橋不容易變形，還能夠增強(qiáng)它的承載能力，讓橋梁變得更加堅固，因此鋼筋在建造的過程中是不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)。

也有人會說，那古代建造橋梁的過程中，也通通都是使用的石頭，根本沒有現(xiàn)代的混凝土和鋼筋，那古代的橋梁歷經(jīng)了千年也沒有坍塌?。?/p>

在這里，我們就需要將古代的石橋，和當(dāng)代建造的大橋進(jìn)行區(qū)分開來。

古代建造完成的石橋，大多只供行人和馬車的經(jīng)過，承載的重量更小。而在當(dāng)代，一輛大卡車自身的重量就能接近好幾噸，更不用說每天橋上的車輛來來往往，每天需要承載的重量是古代石橋不能相比的。

更何況，現(xiàn)代混凝土使用的范圍越來越廣泛，建造大橋不使用現(xiàn)代技術(shù)，反而返璞歸真的使用石頭建造大橋的話，不僅造價會變得更高，而且安全性也得不到保障。

另外，正如前文中所提到的那樣，鋼筋就好比是人體中的骨骼，它起到的作用是維持著整座橋的穩(wěn)定，起到加固的作用。

在大橋的建設(shè)過程中，我們也通常將鋼筋插進(jìn)混凝土中，形成鋼筋水泥土結(jié)構(gòu)。沒有了鋼筋作為支撐，那么在橋的外面澆筑多少的混凝土，也無法起到一個加固的作用。

就好像是一個整容削骨的人，剛開始沒有骨頭的支撐，還暫時的看不出來，但是隨著時間的推移，原先的皮肉沒有了骨頭的支撐，也會慢慢的垮下來。

賀州市的這架大橋，再沒有了鋼筋的支撐之后，也在通車后的第八年，轟然一聲倒塌。

值得慶幸的是，在這起事故中沒有造成任何的人員傷亡，僅僅是造成了經(jīng)濟(jì)損失，也算是不幸中的萬幸了。

希望當(dāng)?shù)卣?，能夠從這起事故中汲取教訓(xùn)，莫將“民心工程”傷透了民心。