工信部就《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）公開征求意見(jiàn)。《意見(jiàn)稿》提出，提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化；開展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油氣氫電綜合供給服務(wù)，支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。

氫能是一種二次能源，因?yàn)闅湓谧匀唤缰兄灰曰衔锏男问酱嬖冢孕枰ㄟ^(guò)特定的生產(chǎn)過(guò)程才能獲取利用。氫能來(lái)源多樣，不僅可以通過(guò)煤炭、石油、天然氣等化石能源重整、生物質(zhì)熱裂解，或微生物發(fā)酵等途徑制取，還可以來(lái)自焦化、氯堿、鋼鐵、冶金等工業(yè)副產(chǎn)氣，也可以利用電解水制取。若與可再生能源發(fā)電結(jié)合，不僅實(shí)現(xiàn)全生命周期綠色清潔，更拓展了可再生能源的利用方式。

氫氣作為目前為止最清潔的燃料，有望成為未來(lái)最重要的基礎(chǔ)能源。尤其以燃料電池車為代表的交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的突破口與主要市場(chǎng)。

在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，上游是氫氣的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏，在加氫站對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行氫氣的加注；中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)；在下游應(yīng)用層面，主要有交通運(yùn)輸、便攜式電源和固定式電源三個(gè)方向。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，上游為氫氣的制備，主要技術(shù)方式包括傳統(tǒng)能源的化石原料制氫法、制氫法、工業(yè)尾氣制氫法、電解水制氫法以及新型制氫技術(shù)等。化石燃料制氫的技術(shù)如煤制氫、天然氣制氫等是較為普遍的制氫方法，技術(shù)已經(jīng)成熟，但需要面臨碳排放問(wèn)題。其中天然氣重整是使用最廣泛的制氫方法。工業(yè)副產(chǎn)氫技術(shù)主要是使用焦?fàn)t煤氣制氫，其主要特點(diǎn)是不會(huì)額外產(chǎn)生碳排放。電解水制氫可以利用各種可再生能源以及先進(jìn)核能提供的熱能和電能,在高溫下將水蒸氣高效電解為氫氣和氧氣，是一種高效、清潔的制備方法。

氫能儲(chǔ)量大、比能量高、可貯存、可運(yùn)輸，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的中游就是儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。目前主要有三種儲(chǔ)氫方法，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫最常用且較成熟，低溫液態(tài)儲(chǔ)氫密度高但成本高，儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫最具潛力。

盡管目前高壓氣體儲(chǔ)氫技術(shù)是最為主流的應(yīng)用，但是也存在一些缺陷。固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)能有效克服高壓氣態(tài)存儲(chǔ)方式的不足，未來(lái)占比有望擴(kuò)大。固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)將氫氣與儲(chǔ)氫材料通過(guò)物理或化學(xué)的方式相結(jié)合，具有儲(chǔ)氫體積密度大、安全性高、運(yùn)輸方便、操作容易等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)最有可能滿足車載儲(chǔ)氫技術(shù)的要求。

國(guó)外廠商已經(jīng)研制出能夠應(yīng)用在燃料電池汽車的儲(chǔ)氫材料，國(guó)內(nèi)廠商也開始進(jìn)行儲(chǔ)氫材料研究。日本馬自達(dá)和豐田已經(jīng)將稀土儲(chǔ)氫材料用在燃料電池汽車上，續(xù)航可以達(dá)到170km和300km，但總體儲(chǔ)氫量還是偏低。國(guó)內(nèi)也有多家公司開始研發(fā)儲(chǔ)氫材料，其中佳華利道是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的固態(tài)儲(chǔ)氫材料生產(chǎn)商，目前已經(jīng)成功研制出用于氫燃料電池公交車上的低壓儲(chǔ)氫模塊。

儲(chǔ)氫材料專利主要集中在稀土系產(chǎn)品，技術(shù)主要集中在日本。從材料類型看，稀土系專利數(shù)量遙遙領(lǐng)先，全球申請(qǐng)專利數(shù)高達(dá)1300件，是全球研發(fā)重點(diǎn)。從申請(qǐng)國(guó)家看，日本申請(qǐng)的專利數(shù)占比高達(dá)59%。我國(guó)占比10%，排名第三，但是和日本還存在較大差距。

中游是電堆等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，將電堆和配件兩大部分進(jìn)行集成，形成氫燃料電池系統(tǒng)；

在下游應(yīng)用層面，涉及到能源的多個(gè)方面，除了傳統(tǒng)石化工業(yè)應(yīng)用如合成氨、石油與煤炭深加工外，還包括加氫站、燃料電池汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。

氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)是電池產(chǎn)業(yè)中具有戰(zhàn)略性、前瞻性的一項(xiàng)綠色儲(chǔ)能技術(shù)，代表著未來(lái)新能源的發(fā)展方向，具有良好的發(fā)展前景。加氫站的布局和建設(shè)是燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的突破口，低價(jià)制氫和運(yùn)輸也是氫燃料電池汽車進(jìn)一步普及推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定了行駛成本的經(jīng)濟(jì)性與否。

加氫站和氫氣作為燃料電池車產(chǎn)業(yè)重要的原料及基礎(chǔ)設(shè)施，在燃料電池車商業(yè)化的過(guò)程中具有關(guān)鍵性的作用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施先行，加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及相關(guān)配套設(shè)備有望率先受益。另一方面，從三大工業(yè)氣體巨頭依托空分技術(shù)儲(chǔ)備及資源調(diào)配能力在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的全方位布局的能力向國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推導(dǎo)，我們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)具有氫的制備和純化技術(shù)儲(chǔ)備的本土空分設(shè)備及工業(yè)氣體公司，有望受益國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

氫燃料電池汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速。2016年年產(chǎn)量為629輛，2018年則達(dá)到了1527輛；2019年上半年則生產(chǎn)了1170輛，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)2340左右的總產(chǎn)量，連續(xù)多年增長(zhǎng)率超過(guò)100%，發(fā)展迅猛。

目前，世界上主要有美國(guó)、歐洲（德國(guó)為代表）、日本、韓國(guó)以及中國(guó)在積極推動(dòng)氫燃料申池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些國(guó)家政府相關(guān)部門也制定出了相關(guān)政策或計(jì)劃以支持本國(guó)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)政府將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展視作重點(diǎn)任務(wù)并納入發(fā)展規(guī)劃之中。四部委表示國(guó)家將對(duì)氫燃料申池汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，各地政府亦與相關(guān)企業(yè)達(dá)成訂成協(xié)議；全國(guó)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不完善也在積極進(jìn)行。

截至2018年底，我國(guó)已經(jīng)有41家整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車，預(yù)示著燃料電池汽車在我國(guó)開始起步，2018年也被稱為氫燃料電池的元年。2019年上半年共有超過(guò)17個(gè)省份22個(gè)城市就地區(qū)出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展或氫能燃料電池發(fā)展規(guī)劃，國(guó)家以及各地政府針對(duì)發(fā)展燃料電汽車出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)以及中央不地方政府補(bǔ)貼合作政策的執(zhí)行，未來(lái)幾年的產(chǎn)量呈積極增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。

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