紅星資本局消息，10月9日，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱威馬汽車）新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人為公司自身，經(jīng)辦法院為上海市第三中級人民法院。

四川央濟華律師事務(wù)所陳龍吟律師向紅星資本局指出，破產(chǎn)申請的提出是破產(chǎn)程序開始的準備階段，也是破產(chǎn)程序開始的前提條件。法院對破產(chǎn)申請進行審查，認為破產(chǎn)申請符合法定的立案條件而決定受理，導(dǎo)致破產(chǎn)程序的啟動。我國現(xiàn)行企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定，債權(quán)人和債務(wù)人具有破產(chǎn)申請權(quán)。自愿型破產(chǎn)，指的是債務(wù)人自己提出破產(chǎn)申請。

威馬汽車從2022年下半年開始不斷傳出欠薪、停產(chǎn)、關(guān)店、經(jīng)銷商維權(quán)、全員停職留薪等消息，港股借殼上市失敗，開心汽車（KXIN.US）的收購也面臨不確定性。此番威馬汽車主動申請破產(chǎn)審查，意味著這家老牌造車新勢力幾經(jīng)自救，仍難挽回頹勢。

資料圖 據(jù)視覺中國

被執(zhí)行金額超1億元

股權(quán)凍結(jié)數(shù)額超百億元

威馬汽車成立于2012年5月，法定代表人為SHEN HUI（沈暉），由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。天眼查APP顯示，威馬汽車存在21條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過1億元。

此外，威馬汽車還存在著多條股權(quán)凍結(jié)信息，其股東及持有的多家公司股權(quán)已被凍結(jié)，凍結(jié)數(shù)額合計超百億元。近半年來數(shù)額較大的包括：9月27日，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有的威馬汽車60億元股權(quán)被凍結(jié)；9月20日，威馬汽車持有的威馬汽車制造溫州有限公司約40.4億元股權(quán)被凍結(jié)；8月11日，威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權(quán)被凍結(jié)。

另據(jù)財聯(lián)社報道，上海市青浦區(qū)人力資源和社會保障局于8月31日向威馬汽車下發(fā)行政處理決定書。行政處理決定書顯示，威馬汽車無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元，要求威馬方面在收到行政處理決定書之日起十五日內(nèi)補發(fā)所欠員工全額工資。有威馬離職員工在9月20日表示，“已過了（行政處理決定書規(guī)定的）時間，但威馬方面并沒有執(zhí)行?！蓖R汽車方面未對此做出回應(yīng)。

此后，威馬汽車位于上海的總部大樓被曝人去樓空，原因是長期拖欠租金，總部大樓被物業(yè)方收回。

造車新勢力老大哥掉隊

作為最早一批造車新勢力，威馬汽車備受資本青睞，股東陣容包括雅居樂、百度、紅杉、電訊盈科、信德集團等，后兩者背后分別是李嘉誠、“賭王”何鴻燊家族。2020年威馬D輪成功融到100億元人民幣，創(chuàng)造了造車新勢力的最大單筆融資紀錄。Pre-IPO輪融資完成后，威馬汽車的估值高達70.4億美元（約合470億元人民幣）。

與“蔚小理”早期選擇代工生產(chǎn)的模式不同，威馬汽車一開始就自建工廠生產(chǎn)，先后在浙江溫州、湖北黃岡建立了制造基地，總產(chǎn)能約25萬輛。

2018年9月，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，僅次于2018年6月上市的蔚來（09866.HK/NIO.US），比小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）的首款車G3早3個月，理想汽車（02015.HK/LI.US）更是在2019年11月才首發(fā)上市。先發(fā)優(yōu)勢讓威馬汽車在銷量上一度領(lǐng)先。2019年到2021年，威馬汽車銷量分別約為1.28萬輛、2.19萬輛和4.42萬輛。

2021年，威馬汽車頻繁出現(xiàn)自燃事件。此后威馬汽車開始銷量掉隊，同期“蔚小理”的交付量分別為9.14萬輛、9.82萬輛、9.05萬輛。2022年，威馬汽車的銷量跌至3.2萬輛。由于銷量不理想，威馬的重資產(chǎn)投入并未隨規(guī)模效應(yīng)攤薄，財務(wù)狀況不斷惡化。

招股書顯示，2019年-2021年，威馬分別虧損41.4億元、50.8億元和82.58億元，歸母凈虧損三年合計達174.35億元；借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

多番自救難挽頹勢

2022年下半年開始，威馬汽車不斷傳出不利消息。工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款，2022年11月21日，一封內(nèi)部溝通信更是把公司的問題公之于眾：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎。

今年1月12日，沈暉在微博上用“活下去，像牲口一樣活下去”來形容威馬的困境。他隨后宣布，2023年威馬要通過“開源”“漲價”“節(jié)流”活下去。

威馬汽車此前沖擊科創(chuàng)版失敗。1月12日，威馬宣布戰(zhàn)略并購Apollo出行（00860.HK），旨在借殼港股上市，同時宣布將獲得三筆資金支持，包括與澳門一家主要商業(yè)銀行的2.50億港元融資、與深圳正威實業(yè)有限公司的5億元人民幣融資、以及與雅居樂集團旗下巨國投資的兩筆合計15億港元貸款。

遺憾的是，9月8日，Apollo出行公告終止收購?fù)R協(xié)議。上述資金支持也沒有下文。

港股上市失敗，威馬汽車火速宣布即將被美股上市公司并購。9月11日晚間，開心汽車宣布，已與威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

然而非約束性并購意向書意味著存在放棄收購的可能。開心汽車自身的財務(wù)狀況也岌岌可危，長期處在退市邊緣，收購具有強烈的不確定性。

威馬汽車還試圖通過出海挽救局面。今年3月，威馬稱在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單，但此后并未披露海外銷量信息。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

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