錢江晚報·小時新聞記者 孫燕 通訊員 朱俠光 蘇日彬 王侃

2020年1月1日0時0分，高速將迎來一個新時代——全國高速公路收費系統(tǒng)從封閉式切換成開放式，高速正式進入自由流收費模式。

在浙江服役了21年的滬杭高速浙滬主線收費站，正式完成它的使命。原先在此位置排隊等候繳費的場景將不再出現(xiàn)。

收費用ETC自由流，所有出口不再顯示余額

開過高速的車主，很多都走過浙江省交通集團的滬杭高速浙滬主線收費站，它屹立在浙江與上海交界處。25個車道的收費站，曾是亞洲最大，在如今也可謂霸氣十足。

早年，它的日車輛量最高為1萬多輛次，如今已達到了14萬輛次。從世博會到進博會，浙滬主線收費站見證了一個時代的變遷。

受歷史因素等影響，車流量大了之后，車輛在到達浙滬主線這個位置時，還是要緩一緩，停一停，甚至堵一堵。而從2020年1月1日零時起，這一現(xiàn)象將徹底消失。隨著浙滬主線收費站的取消，這條黃金交通大動脈“關(guān)卡”得以打通，車輛可以從這里以120公里/小時的速度高速通過，真正實現(xiàn)一腳油門暢行長三角，且能降低物流成本。

車輛能暢行省際間，ETC自由流功不可沒。

這項黑科技可以使車輛過省界時，不減速、無隔離、不停車就實現(xiàn)無感收費。

車在通過ETC自由流虛擬龍門架時，架上的設(shè)備會對車輛行駛的路徑進行定位打卡，對ETC設(shè)備以及沒有裝ETC的高速通行卡（CPC卡）進行檢測，每到一個點位時，ETC車輛費用后臺會自動扣費，出口不再顯示金額。它對沒有裝ETC的車輛在每個點位產(chǎn)生的費用累加到一起進行出口處統(tǒng)一扣費。

簡單地說，從ETC通道進入高速，當你在高速公路上經(jīng)過自由流龍門架虛擬站，你之前經(jīng)過的路程，就已經(jīng)完成了收費，而沒有安裝ETC的車輛將在高速出口處進行結(jié)算。

貨車改變計重收費模式，全部采用按車（軸）型收費

伴隨著主線收費站的取消，高速公路收費政策也發(fā)生了很大的變化。從2020年1月1日起，貨車將改變計重收費的模式，全部采用按車（軸）型收費，貨車也進入了ETC時代。

計費方式調(diào)整后，貨車可以實現(xiàn)不停車快捷通行，減少了收費站乃至公路全線擁堵情況和停車收費的等待排隊的時間，促進通行效率提升。

當然不計重收費，不是放任貨車的貨物越裝越多。據(jù)了解，2019年12月10日，浙江省就全面啟動入口治超系統(tǒng)，超限車輛禁止進入高速，進一步凈化高速公路通行環(huán)境，提高通行效率。

值得一提的是， 從2020年1月1日起，除國務院另有規(guī)定外，各類通行費減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實現(xiàn)，未安裝ETC的貨車（含鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛）不再享受通行費優(yōu)惠政策，而辦理了ETC的合法裝載貨車，在浙江省大部分高速將繼續(xù)享受通行費85折優(yōu)惠。

隨著主線收費站的取消，這些收費員去哪里了呢？據(jù)浙江省交通集團滬杭高速相關(guān)人員介紹，收費員們將分批分步開展人員轉(zhuǎn)崗分流工作。通過內(nèi)部公開公正公平的競爭，轉(zhuǎn)崗分流后這些人主要將安排在入口管控、系統(tǒng)后備、巡查施救和E值機等方面，實現(xiàn)主線收費站全員轉(zhuǎn)崗不下崗。