撰稿|行星

來(lái)源|貝多財(cái)經(jīng)

10月9日，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（下稱“威馬汽車”或“威馬”）申請(qǐng)破產(chǎn)重整，辦理法院為上海市第三中級(jí)人民法院。

同日，威馬汽車在社交平臺(tái)發(fā)布告知函，稱鑒于威馬仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海市第三中級(jí)人民法院于10月7日受理了威馬汽車科技集團(tuán)的預(yù)重整申請(qǐng)。

威馬汽車方面表示，通過(guò)預(yù)重整程序，該公司將徹底審視公司的運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)模式，全面優(yōu)化各個(gè)部門和業(yè)務(wù)板塊，以降低成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，威馬汽車還將引入全球范圍的戰(zhàn)略投資人。

貝多財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車的頹勢(shì)早有征兆。

2022年10月，威馬汽車深陷拖欠供應(yīng)商貨款、降薪裁員等問(wèn)題，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉于11月發(fā)布《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》溝通信，承認(rèn)其資本市場(chǎng)、供應(yīng)鏈都受到巨大的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)資金壓力，威馬汽車通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括高管層主動(dòng)降薪50%、其他員工發(fā)放70%薪資，本年度不再發(fā)放十三薪、十四薪獎(jiǎng)金以及年終獎(jiǎng)等，同時(shí)對(duì)整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行了精簡(jiǎn)。

然而，降本的舉措并未給威馬汽車帶來(lái)增效的空間，資金不足帶來(lái)的陰云很快籠罩在威馬汽車的生產(chǎn)上方。2023年2月，由于停薪欠薪、社保資金去向不明，湖北黃岡工廠200多名員工進(jìn)行集體維權(quán)。

資金鏈的短缺，也使得威馬汽車的售后環(huán)節(jié)難以得到保障。有媒體報(bào)道，自2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映威馬線下門店關(guān)停、無(wú)法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。

禍不單行，威馬汽車及其法定代表人沈暉于2023年7月因執(zhí)行標(biāo)的1.41萬(wàn)元全部未履行，有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，并被限制高消費(fèi)。

與此同時(shí)，威馬汽車的關(guān)聯(lián)公司也多次面臨股權(quán)凍結(jié)，累計(jì)數(shù)額超百億元。2023年3月，威馬汽車制造溫州有限公司40.4億元股權(quán)被凍結(jié)；8月，威馬黃岡工廠的主體湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權(quán)被凍結(jié)。

據(jù)9月20日公開信息顯示，威馬汽車無(wú)故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報(bào)酬共計(jì)約1339萬(wàn)元。而就在破產(chǎn)重整消息披露的前幾天，威馬汽車全資股東蘇州威馬智慧出行科技有限公司60億元的股權(quán)被凍結(jié)。

另有媒體報(bào)道稱，位于上海市青浦區(qū)的威馬汽車總部已大門緊閉、人去樓空，只留下滿地的辦公垃圾。有消息稱，威馬汽車因長(zhǎng)期拖欠租金，總部大樓被物業(yè)方收回。

值得一提的是，敗走麥城的威馬汽車曾是造車新勢(shì)力中赫赫有名的一員大將，不僅拿下了整車制造資質(zhì)，還擁有兩個(gè)自建工廠。2018年，威馬汽車了交付首款車型EX5，成為最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢(shì)力品牌。

一年后，威馬EX6上市，并于當(dāng)年以16876輛的交付量位居造車新勢(shì)力第二，僅次于蔚來(lái)汽車的20565輛。此后，威馬又陸續(xù)推出了W6、E5等車型，于2021年初開始籌備科創(chuàng)板IPO，但在完成上市輔導(dǎo)后并未遞交招股書。

截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交付電動(dòng)汽車8.35萬(wàn)輛，2019年至2021年，分別累計(jì)交付新車1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛，2021年的交付量較2020年同期增長(zhǎng)96.3%，近乎實(shí)現(xiàn)翻倍。

截至同期，威馬汽車已建成由621家合作伙伴門店組成的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括中國(guó)211個(gè)城市的397個(gè)威馬體驗(yàn)館（提供車輛展示而非銷售）、180個(gè)威馬用戶中心及44個(gè)威馬星創(chuàng)中心（提供車輛展示及銷售）。

值得一提的是，彼時(shí)的威馬汽車還頗受資本青睞，完成了累計(jì)金額達(dá)350億元的十二輪融資，投資方既包含五礦資本、中國(guó)誠(chéng)通、紅塔創(chuàng)投等大型央企和地方政府產(chǎn)業(yè)基金，又不乏百度、騰訊等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和諸多國(guó)際投資者。

而正如同威馬汽車告知函描述的那般，威馬的市場(chǎng)表現(xiàn)于2022年開始急轉(zhuǎn)直下，陷入經(jīng)營(yíng)困境。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2022年累計(jì)交付量不到3萬(wàn)輛，原計(jì)劃于2022年下半年推向市場(chǎng)并交付的純電轎車M7也變得“難產(chǎn)”起來(lái)。

相比之下，曾與威馬汽車并稱為“造車新勢(shì)力四小龍”的蔚來(lái)、小鵬和理想早已開始疾馳狂奔，均實(shí)現(xiàn)了先美股、后港股的上市，將威馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后頭，身處第二梯隊(duì)的哪吒、零跑也開始乘勝追擊，2022年交付量均突破10萬(wàn)。

風(fēng)雨飄搖的威馬汽車，也開始尋求上市“藥方”。2022年6月，威馬向港交所遞交招股書，但最終未有結(jié)果。彼時(shí)的招股書顯示，2019年、2020年和2021年，威馬汽車的凈虧損分別為40.44億元、42.25億元和53.63億元。

沖刺上市失敗后，威馬汽車又試圖“曲線救國(guó)”，借殼Apollo出行登陸港股。然而在8個(gè)月后，APOLLO出行發(fā)布公告稱相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。

不過(guò)，命途多舛的威馬汽車并非毫無(wú)重整旗鼓的底氣。9月11日，在美上市的中國(guó)二手車經(jīng)銷商開心汽車宣布，已經(jīng)和威馬汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書，將增發(fā)一定數(shù)量的新股，并購(gòu)其股東持有的100%股權(quán)。

開心汽車董事長(zhǎng)兼CEO林明軍表示：“威馬汽車時(shí)尚科技的品牌和產(chǎn)品定位和開心汽車的發(fā)展規(guī)劃非常吻合；通過(guò)這次并購(gòu)合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺(tái)，更好地推動(dòng)智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及落地。”

這也意味著，若與威馬汽車簽署非約束性并購(gòu)意向書的開心汽車?yán)^續(xù)選擇與其合作，或能成為推進(jìn)威馬重生的“救命稻草”。

“活下去，像牲口一樣活下去”，威馬汽車CEO沈暉曾于2023年初分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的臺(tái)詞，暗示威馬汽車的困境。存活已非易事，要想在國(guó)內(nèi)造車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下重返角逐場(chǎng)，威馬汽車還需做出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。