在我國長江之上，有一座名叫楊泗港長江大橋的跨江工程，與傳統(tǒng)帶有橋墩的混凝土大橋不同，它的總長度雖然達(dá)到了1700米，但卻沒有使用一個(gè)橋墩，而是由一根又一根的鋼纜將橋面拉到了空中。

那么這些看起來如此纖細(xì)的索纜，是如何拉起十萬多噸主橋梁體的呢？

?

實(shí)際上這些鋼索在專業(yè)人員的口中被稱呼為鋼絞線，至于它為什么能承受住成千上萬噸的重量，那就還要從它的制造過程來說起了。

首先，制作鋼索的鋼絲必須是橋梁專用鋼絲，挑選好材料后，接下來要做的就是對(duì)其表面進(jìn)行熱處理和拉拔操作。為了增強(qiáng)鋼絲繩的韌性，我們還要在它的表面鍍上一層金屬，或者其它合金材料。

基本處理完畢之后，我們就可以將其放到專業(yè)的器具中進(jìn)行最重要的三道工序——拉絲、捻股、合繩。經(jīng)過這一步的處理，眾多的鋼絲就會(huì)被捻成一股鋼絲。

再次重復(fù)這個(gè)步驟，小股鋼絲就會(huì)被合成大股鋼絲，最后再把它們放到分盤器中進(jìn)行合繩，出來的成品就是鋼絞線了。

當(dāng)然到這一步，鋼絞線的制作還沒有結(jié)束，我們還必須在它的表面涂抹一層潤滑油脂，這層油脂可以起到保護(hù)鋼絞線的作用，并使其在惡劣的環(huán)境下長期使用。所以大部分鋼絞線，看起來都是黑乎乎的 摸上去也黏黏的。

?

目前國內(nèi)生產(chǎn)的鋼絞線直徑一般在15.24mm左右，橫截面積為139~140平方毫米，強(qiáng)度為1860mpa（兆帕），理論破斷力在285.45KN~260.40KN（千牛）之間。

經(jīng)過不同單位的轉(zhuǎn)換后，我們就可以得知，一根鋼絞線所能承受的重量相當(dāng)于28.5t~26t，如此看來這些纖細(xì)的鋼索可謂是極其結(jié)實(shí)了，所以只要我們合理地設(shè)計(jì)索纜的數(shù)目，支撐起一座大橋是完全沒有問題的。

而我國在2014年修建楊泗港長江大橋時(shí)，為了減輕主纜的重量，更是研制出了直徑為6.2毫米、強(qiáng)度達(dá)到1960兆帕的世界強(qiáng)度最高的鋼絲。

不難算出，當(dāng)時(shí)所使用的由91根鋼絲組成的單根鋼索承重能力就達(dá)到了6.5萬噸，而最終建成的楊泗港大橋由271根索纜組成，它們所產(chǎn)生的拉力完全可以吊起一個(gè)航空母艦，更不用說是一座大橋了。

?

雖然索纜的拉力非常高，但是一旦腐爛生銹它的承重力就會(huì)大打折扣，而且由于位置的關(guān)系，索纜都是無法更換的。

所以為了延長懸索橋的壽命，施工人員都會(huì)在懸索橋上安裝除濕系統(tǒng)，并且設(shè)置多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，一旦索纜內(nèi)的濕度高于設(shè)定濕度，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)作業(yè)將濕空氣抽出，同時(shí)吹入干空氣保持鋼絲干燥不生銹。

如此一來，懸索橋就能夠多年屹立不倒了