說起目前市面上的主流造車新勢(shì)力，大家首先想到的就是“蔚小理”，畢竟這三家車企一直都不缺話題度，而理想汽車更是以月銷超3萬輛的成績(jī)領(lǐng)先了一個(gè)身段；再往下說，哪吒汽車、零跑汽車也在近兩年來崛起，其銷量基本都能穩(wěn)在新勢(shì)力的前五位置。不過除此之外，更多的新勢(shì)力還是曇花一現(xiàn)的，在這其中，一度風(fēng)光過的威馬便是如此。

據(jù)《財(cái)聯(lián)社》獲取的一份落款日期為2023年8月31日的文件顯示，威馬汽車無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報(bào)酬共計(jì)約1339萬元，已由上海市青浦區(qū)人力資源和社會(huì)保障局作出行政處理決定，要求威馬方面在收到這一行政處理決定書之日起十五日內(nèi)補(bǔ)發(fā)所欠員工全額工資。

事實(shí)上，威馬汽車欠薪已不是什么新鮮事。自去年10月開始，威馬汽車便頻繁深陷“降薪、全員停薪留職、債務(wù)纏身”等。更糟糕的是，由于資金鏈斷裂，這也導(dǎo)致威馬無法正常經(jīng)營(yíng)，工廠停擺，門店也大批量關(guān)閉。根據(jù)此前媒體實(shí)探發(fā)現(xiàn)，位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空，而這家用戶中心正是威馬在國(guó)內(nèi)第一家展廳，也是北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳之一。

簡(jiǎn)單一點(diǎn)兒總結(jié)就是，威馬正面臨著嚴(yán)重的危機(jī)。要知道，作為入局較早的造車新勢(shì)力中的一員，威馬汽車在該陣營(yíng)中也曾處于第一梯隊(duì)，甚至巔峰時(shí)期銷量排名第二。可遺憾的是，當(dāng)初風(fēng)光的威馬已然不再，再加上威馬一直所說的IPO也沒有取得更進(jìn)一步的發(fā)展，這也使得它處于非常被動(dòng)的狀態(tài)。

如今看來，威馬幾乎沒有“翻身”的機(jī)會(huì)。一方面，威馬旗下的車型在口碑上已經(jīng)接近崩塌，銷量也是慘不忍睹，2023年以來更是沒有公布成績(jī)了，可想它的難堪；另一方面，威馬還嚴(yán)重缺錢，對(duì)于新勢(shì)力而言，沒有資金就很難活下去，畢竟無論是研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，還是后續(xù)的營(yíng)銷都需要花錢，沒錢的話還想如何在市場(chǎng)中接著混呢？

而且值得一提的是，處于困境的新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止威馬一家，同樣掉隊(duì)的還有愛馳、天際、云度等新造車勢(shì)力。這些在新能源汽車中曇花一現(xiàn)的車企，如今已經(jīng)提前進(jìn)了ICU，面臨著被迫離場(chǎng)的窘境，因?yàn)橄啾绕鹪?jīng)造出量產(chǎn)車就算勝利的情況，如今新勢(shì)力的造車之路明顯也更為艱難，當(dāng)開始真正需要“拼”時(shí)，實(shí)力不足，缺陷明顯，技術(shù)不佳的車企是肯定難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立足的。

歸根究底，造車新勢(shì)力其實(shí)一直都是在競(jìng)爭(zhēng)之中發(fā)展起來的。2018年，被視為是造車新勢(shì)力交付的元年，也就是說造不出來車的遲早要完，而這已經(jīng)過濾了一批渾水摸魚的車企；2020年，三年的疫情正式襲來，對(duì)于很多本就搖搖欲墜的新勢(shì)力來講無疑就是雪上加霜，欠薪、停產(chǎn)、賣地的車企不在少數(shù)；直到2023年，隨著越來越多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，以及新能源政策逐漸取消之后，這也成為了壓垮駱駝的最后一根稻草，很多奄奄一息的車企已經(jīng)沒了跳腳的能力，這也算迎來了真正大規(guī)模的“倒閉潮”。

寫在最后

隨著新能源汽車的爆發(fā)，這個(gè)市場(chǎng)的“廝殺”只會(huì)愈發(fā)激烈。這也非常好理解，畢竟消費(fèi)者買車肯定是優(yōu)中選優(yōu)，以前沒有那么多新能源產(chǎn)品時(shí)，可能大家的選擇是會(huì)受限的，然而等到這個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出越來越多的優(yōu)秀車型時(shí)，那很多毫無競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品也只會(huì)被淘汰掉了，威馬也只是眾多新勢(shì)力的縮影之一。

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