為什么中國(guó)高鐵放著平地不走，反而飛馳在高架橋上？今天咱們來(lái)認(rèn)識(shí)，花上億造的高架橋有啥用？

直奔主題！第一安全性！

這就不得不提一個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞，最小曲線半徑，動(dòng)車(chē)時(shí)速本身就達(dá)到350公里了，行進(jìn)途中難免會(huì)出現(xiàn)阻礙，一旦連續(xù)的路程突然坡路過(guò)大，那場(chǎng)面不亞于做過(guò)山車(chē)，頻繁地轉(zhuǎn)彎和起伏運(yùn)行，有可能造成高鐵脫軌事故，也影響旅客乘坐的舒適性。最好的方法就是以橋代路，路線筆直，坡度低安全性才高！

還能把坡度和拐彎半徑控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)！第二省時(shí)省力!中國(guó)幅員遼闊，橫跨多個(gè)緯度帶，960萬(wàn)平方公里的土地，涵蓋了世界上所有的地質(zhì)構(gòu)造，

東南沿海的淤泥質(zhì)土，

西北的濕陷性黃土！

青藏高原的凍土帶，如果軌道鋪在這些復(fù)雜的路面上，由于新增了荷載，會(huì)讓地面不均勻沉降，導(dǎo)致鐵軌變形，牽一發(fā)動(dòng)全身，影響高鐵運(yùn)行。想要在這上面鋪設(shè)軌道！自然沉降至少要經(jīng)過(guò)一次凍融循環(huán)和一個(gè)雨季，高架橋的出現(xiàn)，減小沉降！加上單根樁基很深，能夠達(dá)到六七十米。對(duì)軌道的影響自然少很多！

為什么說(shuō)高鐵走高架橋，省錢(qián)省土地！

目前中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一！沿線總會(huì)經(jīng)過(guò)莊稼地！假如修在上面，絕對(duì)會(huì)危及18億畝的耕地紅線！就拿京滬鐵路舉例！總投入2200億，征地拆遷成本370億。就這還是82%都是高架橋情況下的！你換成平地，說(shuō)寸土寸金都不為過(guò)！征地越少糾紛越少！

所以架橋是花小錢(qián)省大錢(qián)！

與此同時(shí)橋下該種莊稼種莊稼，該種菜就種菜！還方便了野生動(dòng)物過(guò)路！減少對(duì)耕地的破壞，人們通行安全。防止有些人亂撞進(jìn)去或者家畜亂闖，畢竟按高鐵速度真出事了，這損失誰(shuí)都沒(méi)法估計(jì)！最重要有利于城市規(guī)劃！設(shè)想下軌道落地市區(qū)，噪音，交通，安全，電力，一個(gè)鐵路局要與各方周璇，光腦補(bǔ)都是手續(xù)都是麻煩！架橋就方便多了，跟國(guó)土局打招呼！橋墩的單根成本50-100萬(wàn)，

比起征地成本算是低的了。其次鐵路維護(hù)成本，春有春融，夏有泥石流洪澇，冬天還有凍傷。以上自然損失放橋上都不存在。維護(hù)省時(shí)省力省錢(qián)，而且線路形成封閉路段；保證安全，不容易發(fā)生汽車(chē)高鐵相撞！你知道讓高鐵走高架的功臣是誰(shuí)呢？除了建設(shè)人員，奉獻(xiàn)最大就是，這種基建千足蟲(chóng)，

流動(dòng)架橋機(jī)！它重580噸，長(zhǎng)91米，寬7米，

和中國(guó)男人愛(ài)看挖掘機(jī)一樣，老外也喜歡在油管看中國(guó)人高速鐵路架橋！它集提梁，運(yùn)梁，架梁，三大功能為一體！自從國(guó)內(nèi)成功研發(fā)了架橋機(jī)后，架橋變得輕而易舉！借用知乎大佬的回答，精度更高更可控的工廠化生產(chǎn)模式，取代了傳統(tǒng)的土工作業(yè)模式。而且中國(guó)把這種模式覆蓋到了沙特阿拉伯！

幫助他們?cè)谏衬ㄔ炝烁哞F！

先用草方格治理沙漠，再為沙特政府修建了大量的積沙臺(tái)！其中更是搭建了一座高架橋，全長(zhǎng)1556米，橋的最大寬度為72.6米，橫跨5條高速公路！耗時(shí)10年的工程結(jié)束后，數(shù)據(jù)披露中國(guó)企業(yè)凈虧40億元!俗話有得必有失！中沙兩國(guó)的油氣合作就是最好的饋贈(zèng)！所謂

筆直前行任奔騰，高架凌空三四層。

登山遙觀車(chē)漸遠(yuǎn)，人隨龍動(dòng)躍鯤鵬！