近期，新勢(shì)力汽車品牌里關(guān)注度最高的品牌不是“蔚小理”或零跑與哪吒，而是已經(jīng)走到崖邊的威馬汽車。

多次尋找新的金主，想要上市卻落空，似乎每一步都走的非常被動(dòng)。

最終母親公司旗下的“威馬汽車科技集團(tuán)有限公司”不得不申請(qǐng)破產(chǎn)重整，其他子公司未來會(huì)有怎樣的動(dòng)態(tài)也很難預(yù)估；此時(shí)最受傷的應(yīng)當(dāng)是威馬汽車的用戶，客觀評(píng)價(jià)威馬汽車早期產(chǎn)品其實(shí)還是有些競(jìng)爭(zhēng)力的，走下坡的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)是出現(xiàn)“鎖電”的操作，然而彼時(shí)進(jìn)行相同操作的汽車制造商也不是一兩家，現(xiàn)在的一線汽車制造商里至少有三家都這么做過。

所以威馬汽車也是沒能做好危機(jī)公關(guān)，產(chǎn)品迭代的節(jié)奏也比較遲滯，最終落得如此下場(chǎng)。

威馬汽車的用戶要怎么辦？

如果汽車制造商破產(chǎn)，那車主想要正常的維保車輛就很難了；雖然汽車制造商會(huì)繳納一定費(fèi)用質(zhì)押，用于退出或破產(chǎn)之后保證零部件10年的持續(xù)供應(yīng)和售后的運(yùn)行。可是供應(yīng)商企業(yè)是不愿意為這些保有量較少的車持續(xù)生產(chǎn)零部件的，所以未來還是會(huì)遇到修車慢、配件難找的一系列問題。

所以作為威馬汽車用戶當(dāng)然希望威馬不要破產(chǎn)，可是現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行破產(chǎn)重整階段，似乎是天命難違了。

然而，這里有一個(gè)理解錯(cuò)誤，破產(chǎn)重整不是破產(chǎn)，而是自救環(huán)節(jié)里的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

什么叫做“破產(chǎn)重整”？

其實(shí)破產(chǎn)重整和破產(chǎn)保護(hù)有一定的相似之處，破產(chǎn)重整是企業(yè)先向法院申請(qǐng)破產(chǎn)和重整，隨后企業(yè)要重新制定計(jì)劃草案，這個(gè)草案要經(jīng)過債權(quán)人審議；最終經(jīng)過法院裁定批準(zhǔn)之后，債務(wù)人就要開始進(jìn)行重整計(jì)劃，也就是重打鑼鼓另開張。

那么只要威馬汽車在破產(chǎn)重整的階段里能拿出合理的規(guī)劃方案，得到債權(quán)人的普通認(rèn)可，下一步就會(huì)得到資本的支持；在獲得資金之后仍舊能重新振作，這樣的案例在汽車領(lǐng)域中并不少見，近幾年里最經(jīng)典的案例就是眾泰汽車。

記住三個(gè)要點(diǎn)：

1. 債務(wù)人的概念
2. 債權(quán)人的概念
3. 破產(chǎn)重整階段的保護(hù)措施

債務(wù)人說白了就是欠債的，在這里就是威馬汽車；債權(quán)人就是一般理解的債主，其可以是威馬汽車欠人家錢的供應(yīng)商企業(yè)或投資人。作為債權(quán)人當(dāng)然想要盡快的拿回錢來，但是在破產(chǎn)重整期間，債權(quán)人是不可以去要債的；亦或者說是債權(quán)人不能對(duì)債務(wù)人要求追討，連起訴都不行，這是《企業(yè)破產(chǎn)法》的規(guī)定。

所以破產(chǎn)重整是給企業(yè)的最后的機(jī)會(huì)，也說明了企業(yè)還沒有放棄，說明威馬汽車是想要再努努力重新振作起來的。

綜上所述，威馬汽車如果直接宣布破產(chǎn)則另當(dāng)別論，其車主也只能是“啞巴吃黃連”；就像是近幾年里的鈴木車主、雷諾車主、菲亞特車主、菲克Jeep車主和三菱車主一樣，車輛保值率的損失和修車的難題都只能自己承擔(dān)。可是就目前來看，威馬汽車和這些企業(yè)不同，威馬造車的初衷不是套補(bǔ)或其他，是真的想要好好造車的；只是沒有在正確的階段里推出正確的產(chǎn)品，這是教訓(xùn)，那么只要威馬汽車能夠吸取這次教訓(xùn)，拿出有價(jià)值的規(guī)劃方案，也許威馬汽車還能支棱起來。

拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)