新勢力品牌中，威馬汽車近期的新聞特別多。不過與其他同行不一樣，威馬的大部分熱點，都與新車無關，而基本關乎這家處于風雨飄搖中的車企的前途命運。這次，威馬的故事可能真的要結束了。

曾經(jīng)的明星車企申請破產(chǎn)

10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件顯示，威馬汽車科技集團有限公司（下稱威馬汽車）被申請破產(chǎn)重整，申請人正是威馬汽車自己。

當天下午，威馬汽車發(fā)布了一封《告知函》：“鑒于威馬公司仍具有商業(yè)價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。”

威馬汽車表示，預重整旨在充分發(fā)揮市場主導作用與司法指引功能，有針對性地盡早挽救企業(yè)和解脫困境。對于陷入困境的尚有重整價值企業(yè)及其相關利益主體，依當事人意愿自治原則進行協(xié)商談判，促進提高重整可行性和重新發(fā)展。威馬預重整將引入全球范圍內的戰(zhàn)略投資人，以實現(xiàn)威馬的重生。

看得出來，威馬依然還在“堅強”地自救。而自救，也是威馬近年來，最頻繁的動作。

威馬也曾是“上等馬”

威馬汽車科技集團有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHENHUI（沈暉），注冊資本60億元，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

作為造車新勢力最早的選手，威馬汽車也曾意氣風發(fā)。威馬曾是新勢力中最早擁有自建工廠的車企，其擁有溫州和黃岡兩大智能制造基地，滿產(chǎn)產(chǎn)能預計可達25萬輛/年。

2020年時，面對美團王興的“未來新勢力只有理想、小鵬、蔚來”的言論，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉豪言表示，“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP 3之一”。彼時的威馬，確實有著這樣的底氣。

威馬汽車2019年共交付16900輛電動汽車，僅次于蔚來汽車的20600輛。威馬汽車旗下的EX-5車型曾連續(xù)多月成為造車新勢力車企單一車型銷冠。

但輝煌似乎到了那一刻，就停止了。進入2022年之后，威馬的交付數(shù)據(jù)并未見提升。尤其是在2022年6月的嘗試港股IPO失敗之后。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車累計交付量不到3萬輛，威馬也從新勢力TOP的榜單中消失了。到了2023年，威馬汽車基本處于停工狀態(tài)，交付也就無從談起了。

一直找錢，而不可得

威馬停擺，其中一個重要的原因就是“沒找到錢”，但與同行不同的是，威馬汽車一直沒有更多的資金注入，威馬也曾想過要上市來實現(xiàn)融資。

2021年2月，威馬汽車完成了科創(chuàng)板的上市輔導。但2022年4月初，威馬汽車被曝出主動放棄了科創(chuàng)板IPO的申請并計劃赴港上市。2022年6月1日，港交所披露的新一批IPO申請名單顯示，威馬汽車已正式遞交港股IPO申請，海通國際、招銀國際及中銀國際為其保薦人。可惜第一次赴港上市，便沒了下文。

到了今年1月，威馬汽車第二次嘗試通過反向收購港股上市公司Apollo出行的方式，來登陸港交所，但這一步依然沒有希望。9月10日，威馬汽車官方微博稱，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

港股沒希望，威馬決定轉向美股。停止二次赴港上市之后的第二天，9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，已經(jīng)和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股，并購買威馬汽車股東所持有的100%股權。

9月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉被傳已離開國內。彼時恰逢眾多中國車企出征慕尼展。沈暉在微博上表示，“這周出差去了慕尼黑，然后會去紐約。”

一直在想辦法找錢，但不代表威馬一直沒錢花。

據(jù)公開資料統(tǒng)計，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國資的投資，融資金額在200億元內。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認為，200億元還不夠花。

但已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并一度成為頭部新勢力的威馬汽車為何花了400億，都沒能留下來？這就不再是沒錢的事了。

在10月10日發(fā)布的《告知函》中，威馬汽車將自己的失敗歸結于資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經(jīng)營發(fā)展資金受挫等客觀原因。

與其說沒錢，不如說沒車

但真正讓威馬走到今天的，還是“沒車”。

早在2018年9月，威馬的主力車型EX5就誕生于威馬的Ajax底盤平臺，但隨后威馬的幾款車都基于同一個平臺矩陣打造。到了2022年，威馬旗下的在售新車，全是前麥弗遜+后扭轉梁以及單電機前驅。與早已進化的“蔚小理”相比，完全沒得比。甚至都已被后來者哪吒與零跑趕上。

沒車就要加緊研發(fā)投入新車型，但威馬似乎更想在渠道和營銷上發(fā)力。2021年威馬汽車研發(fā)開支為9.81億元，較上一年同期還減少了1%。同期的同行們是多少呢？理想汽車、小鵬汽車研發(fā)投入分別為32.9億元、41.1億元，都已經(jīng)不是一個數(shù)量級。

雖然在研發(fā)上舍不得投入，但威馬在銷售、行政開支上卻很大方。2021年共計36.90億元的銷售與行政方面開支，已經(jīng)超過了同期的理想汽車，達到了小鵬汽車的近7成。如此地“厚此薄彼”，想要有更具競爭力的新車面世，在同樣的競爭環(huán)境中，無異于天方夜譚。

威馬汽車在《告知函》中提到，預重整將引入全球范圍內的戰(zhàn)略投資人，以實現(xiàn)威馬的重生。這似乎在暗示，此前的被開心汽車收購的方式來實現(xiàn)美股上市，似乎還有希望。這次重整或許也是為此合作。

不過，沒有了新車儲備、經(jīng)銷商與員工也早已大面積流失的威馬汽車，就算歸來又當如何？一切還是個未知數(shù)。

瀟湘晨報記者胡雄

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