年末，我們收到了不同類型的冰雪試駕的邀請(qǐng)，而我也開始幻想著在冰天雪地里學(xué)習(xí)漂移駕駛。一天，領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)想不想去全國(guó)最涼快的地方？必須想！還想著去學(xué)漂移呢，結(jié)果看到邀請(qǐng)函的時(shí)候，相當(dāng)驚訝！并不是夢(mèng)想即將成真了，而是冰雪試駕的車型竟然是一款純電動(dòng)車。別人家的電動(dòng)車都往海南島去，而它卻往中國(guó)曾經(jīng)錄得-58℃低溫的地方——呼倫貝爾根河市，現(xiàn)在電動(dòng)車都這么敢玩嗎？于是，帶著好奇踏上了前往冰雪試駕的路。

　　試駕的這款車型就是威馬EX6 Plus，聽說(shuō)它搭載了威馬熱管理2.0系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下也能保持續(xù)航和解決暖風(fēng)機(jī)問(wèn)題，慕名而來(lái)的我倒是要看看“葫蘆里賣的是什么藥”。威馬EX6 Plus在2019廣州車展上正式上市，推出限量首發(fā)創(chuàng)始人版車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬(wàn)元。

外觀：在各方面體現(xiàn)豪華及前衛(wèi)

　　作為威馬的第二款車型，威馬EX6 Plus傳承了家族的DNA，承托式的車標(biāo)在威馬EX5上也能看到。前臉沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的“中網(wǎng)”，而顯著的特征是車頭的充電口。威馬EX6 Plus的車身比例相當(dāng)協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)師有意地將側(cè)面的視覺(jué)重心往后移，力求營(yíng)造出更強(qiáng)烈的豪華感。既然是“新勢(shì)力”的一員，不得不展示出“新意”——自發(fā)光的LOGO、隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手等。

內(nèi)飾：語(yǔ)音控制6種智能場(chǎng)景模式

　　內(nèi)飾也傳承了家族設(shè)計(jì)，不過(guò)擁有更寬和更長(zhǎng)的尺寸，威馬EX6 Plus的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更為舒展，實(shí)體按鍵在車內(nèi)幾乎絕跡，似乎在引導(dǎo)用戶使用語(yǔ)音控制，新車搭載了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通過(guò)語(yǔ)音指令去控制，另外還有70個(gè)免喚醒指令。值得一提的是，威馬EX6 Plus還有6種智能場(chǎng)景模式，一個(gè)指令就可以完成多項(xiàng)操作。而試駕過(guò)程中，我使用的最多的是通過(guò)語(yǔ)音控制去切換不同的駕駛模式。

空間：座椅使用5種密度材料填充

　　在對(duì)待乘坐空間，威馬表示出堅(jiān)定的態(tài)度，前后排座椅就是他們施展功力的地方，前排座椅采用Nappa真皮包裹，座墊使用了5種密度的發(fā)泡材料用作填充，在保持舒適性的同時(shí)兼顧了支撐性，后排座椅則是用了4種密度的發(fā)泡材料填充，靠背支持8級(jí)調(diào)節(jié)。擁有1710mm的車高，保證了前后排乘客的頭部空間。

駕駛：舒適模式是正確的打開方式

威馬EX6 Plus搭載了一臺(tái)最大功率160kW(218PS)、最大扭矩315N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于一臺(tái)2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，該動(dòng)力參數(shù)匹配到一款中型SUV上是沒(méi)有問(wèn)題的。威馬EX6 Plus車底裝有一塊容量為69kW·h的三元鋰電池，快充從30%-80%僅需35min。

　　電動(dòng)車的自信源自于它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，威馬EX6 Plus也不例外，不過(guò)在雪地上駕駛需要的是控制好速度，起步不能深踩加速踏板，跟車距離也不宜過(guò)近。有部分試駕路段是沒(méi)什么積雪，這時(shí)候嘗試提升速度，可以感受到威馬EX6 Plus在不同駕駛模式下，擁有不同的性格。

　　幾種駕駛里，我比較喜歡COMFORT舒適模式，在該模式下，能量回收力度較弱、轉(zhuǎn)向力度適中，一切的駕駛都是在輕松的環(huán)境下進(jìn)行。當(dāng)切換到ECO節(jié)能模式后，能量回收的力度會(huì)增大，表現(xiàn)為松開加速踏板后，車輛有明顯的拖拽感，近乎于踩剎車的體驗(yàn)。但選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，能量回收接近于無(wú)，松開加速踏板等于帶擋滑行。另外，還有INDIVIDUAL個(gè)性化模式，可以根據(jù)自身需求，設(shè)置轉(zhuǎn)向力度、能力回收等級(jí)等。

　　威馬EX6 Plus還提供了雪地模式，該模式約等于舒適模式，只是儀表的主題從舒適模式的綠色變?yōu)樗{(lán)色。系統(tǒng)會(huì)限制一定的動(dòng)力輸出，不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣將所有的動(dòng)力全部給你，以保證在雪地上駕駛安全。

　　試駕車選裝了威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0，通過(guò)電加熱和柴油加熱，為電池提供合適的工作溫度，也在一定情況下解決了冬季使用暖風(fēng)機(jī)的問(wèn)題。官方稱，能有效節(jié)約20%的電量，相當(dāng)于100km的續(xù)航里程。

　　為了給電池組和車內(nèi)空間讓路，威馬EX6 Plus使用了變截面縱臂扭力梁后懸掛。在雪地上行駛，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)比正常的鋪裝路面多，同時(shí)需要支撐車身和電池組，威馬EX6 Plus的懸掛被調(diào)校得偏硬朗一些，經(jīng)過(guò)凍土等起伏路段時(shí)，拋跳感并不強(qiáng)，讓你感覺(jué)到車身與底盤始終是一個(gè)整體。

　　轉(zhuǎn)向的力度與駕駛模式相關(guān)，在舒適和節(jié)能模式下，盡管力度等級(jí)分別為標(biāo)準(zhǔn)和舒適，但區(qū)別不太大，都屬于較為輕盈的一類，適合在城市里面開，另外這兩種模式下的虛位都比較大，滿足了家用的需求。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式或者在個(gè)性化模式里面調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的話，方向會(huì)變沉穩(wěn)，虛位也會(huì)隨之減少，讓你感受到操控稍微繃緊了一些。

　　換上了雪地輪胎后，胎噪會(huì)有所增大，但在試駕的過(guò)程中，胎噪并沒(méi)有對(duì)乘坐舒適性造成很大的影響。沒(méi)有了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的噪聲會(huì)大幅降低，行駛起來(lái)，威馬EX6 Plus都能隔絕部分環(huán)境噪聲。正式的噪音評(píng)測(cè)待我們拿到威馬EX6 Plus試駕車后，在常規(guī)的環(huán)境下再給大家?guī)?lái)。

寫在最后

　　看到威馬汽車冰雪試駕的邀請(qǐng)函時(shí)，瞬間覺(jué)得威馬這個(gè)品牌并不簡(jiǎn)單，是因?yàn)樗覟槿讼鹊木瘢炎约旱碾妱?dòng)車?yán)搅酥袊?guó)最冷的地方辦試駕活動(dòng)。再者，威馬EX6 Plus為我們帶來(lái)很多的科技配置，如熱管理2.0、Living Engine 2.0、One Pedal智能踏板等。以家用車的角度看，威馬EX6 Plus行駛起來(lái)的表現(xiàn)是沒(méi)有什么問(wèn)題的，懸掛能調(diào)得再舒適就更好了。最后，拋出一個(gè)問(wèn)題，二十幾萬(wàn)買一臺(tái)純電中型SUV，你會(huì)買賬嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）