10月10日，全國企業破產重整案件顯示，威馬汽車被申請破產重整，申請人正是威馬汽車公司。當天，威馬汽車官方微博發布告知函回應稱：“威馬不會躺平，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題。”

事實上，威馬汽車作為國內造車新勢力中的一員，獲得過眾多資本青睞，也曾謀求赴港上市。但隨著公司虧損逐步擴大、負債日益增加，且不斷曝出負面糾紛，威馬汽車如今已“身陷囹圄”。行業人士表示，隨著市場競爭加劇和行業整合推進，特別是威馬汽車破產重整一事，表明造車新勢力已經到了生死考驗的階段。

威馬汽車在微博回應破產重整

威馬汽車掉隊

申請破產重整尋求生存轉機

借勢新能源浪潮，蔚來、小鵬等一眾造車新勢力異軍突起，威馬汽車自2015年底成立以來，其發展也讓人眼前一亮，數月蟬聯造車新勢力單一車型銷量冠軍。特別是威馬汽車頗受資本青睞，2020年D輪成功融資100億元，創造了當年造車新勢力的最大單筆融資紀錄，背后是包括百度、騰訊、紅杉中國、盈科資本等在內的一群豪華投資方。

2022年以來，威馬汽車就開始頻頻傳出不利消息，包括大量門店關閉、工廠停產、員工欠薪停繳社保等等。天眼查顯示，截至目前，其存在多個被執行人信息，被執行總金額超1.09億元。在此之前，根據威馬汽車發布的招股書顯示，2019年~2021年，該公司凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。

持續的虧損打擊著資本市場對其的信心，一直在尋求上市自救的威馬汽車，經歷一波三折后也未能如愿。9月10日，威馬汽車在其官方微博發文稱，經過深思熟慮，其自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進程。

如今，威馬汽車最終走向了破產重整之路，其回應稱，鑒于公司仍具有商業價值和挽救價值，公司治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日，受理了威馬汽車科技集團的預重整申請。

10月11日，記者根據導航來到位于成都市武侯區吾悅廣場的威馬汽車4S店，但該門店已經換成其他汽車品牌，工作人員告訴記者：“威馬汽車已經撤走了，導航還未更新。”

威馬汽車成被執行人

造車新勢力洗牌

優勝劣汰局面或將更加明顯

乘聯會數據顯示，2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2019年，威馬穩居新勢力頭部梯隊，2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名前列。直到2022年，威馬累計銷量為29450輛，但同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。

今年9月，隨著中國自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到17家，比亞迪、特斯拉、理想、小鵬等行業頭部企業效應開始顯現，而威馬早已從榜單中消失。

造車行業的另一面，企業倒下并不是新鮮事，比如無法交付車輛黯然離場的自游家、燒光51億破產的長江汽車、6輪融資無奈破產重整的博郡汽車等等。

“從企業自身角度來看，破產重整是一種應對經營困難的手段，可能是由于財務問題、市場競爭等原因導致的。從整個行業角度來看，造車新勢力的破產重整可能意味著市場競爭激烈，行業整合的加速。”深度科技研究院院長張孝榮表示。

張孝榮認為，威馬汽車是否還有生存轉機取決于企業的自救能力、市場需求以及投資者的信心。他提到，目前國內造車行業呈現競爭激烈和市場份額分散的局面。隨著市場競爭的加劇和行業整合的推進，未來可能還會出現企業破產或被收購的情況。同時，一些具備核心技術、品牌優勢和市場認可的新勢力有望在市場上生存和發展，總的來說，優勝劣汰的局面將更加明顯。

封面新聞記者 朱珠

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