屢破重圍的“鐵娘子”

　　第一次挑戰來自1999年，杭州蕭山機場路設計中，崔優凱首次引入地埋式變壓器，但橋梁段路燈安裝問題卻讓人犯了難。兩幅橋中央1米的空隙，如何讓路燈既美觀又省成本？她最終設計出橫跨兩幅橋的“懸臂式路燈基座”。項目通車那天，她成為第一批體驗機場路的乘客，看車流從自己設計的路燈下劃過，這封寫給浙江首條高速的“月光情書”，最終化作車流長龍下的“星河”。

　　難關總是平常事，關關難過關關過。

　　2004年，崔優凱帶著八摞標書走進重慶的投標現場。答辯環節，她用激光筆圈出魚嘴兩江大橋的纜索應力云圖：“每盞航標燈的供電冗余，都是對長江航運的敬畏?！北M管她因為水土不服瘦了一圈，但團隊最終拿下跨江橋梁設計標。

　　隨著ETC技術的推廣，如何讓車輛“快進快出”成為收費站改造的核心命題。彼時，全國尚無成熟經驗可循，崔優凱帶領團隊開啟了一場“地毯式調研”——他們跑遍浙江全域高速公路收費站，實測百余條車道通行數據，發現傳統方案在浙江狹小收費廣場中水土不服。

　　“既要保證車輛以40km/h快速通過，又要控制改造工程量，必須另辟蹊徑?！彼貞浀?。團隊針對ETC天線布局、車載OBU響應特性展開上千次模擬測試，最終創新提出“緊湊型車道”布設模式。這一“螺螄殼里做道場”的智慧，讓浙江成為全國首個實現ETC車輛無感快速通行的省份。

　　幾場“戰役”折射出崔優凱的“技術哲學”：一是“田野調查式創新”，她堅持“數據不跑完收費站，方案不出實驗室”；二是“跨學科嫁接思維”，將通信領域的休眠喚醒機制創造性移植到交通設備中；三是“用戶視角攻堅”，例如為降低運維負擔，她要求設備“五年零維護”，遠超行業標準。

　　智慧長卷的潑墨人

　　當《智慧高速公路建設指南》在崔優凱手中破繭成蝶，浙江路網完成了從沉默線條到神經網絡的華麗蛻變。

　　2017年，她敏銳抓住交通運輸部新一代國家交通控制網示范試點機遇，率領團隊投身“滬杭甬高速公路智慧化提升改造方案研究”與“長三角智慧公路建設研究”兩大標桿項目，為浙江省營運高速公路智慧化提升改造打造一套可復制、可應用的方案。她還主持或參與制定十余部智慧高速相關技術標準，構建起完備的智慧交通標準體系，并開創性地構建了智慧高速建設技術體系，填補了國內行業空白。

　　2021年，在浙江省智慧高速公路服務區管理系統建設項目中，她帶領團隊通過6個月連續奮戰，完成系統開發和部署工作，率先在全國實現了全省域90余對高速公路服務區聯網運行，相關成果獲得中國公路學會全國高速公路服務區十佳創新應用成果等多項大獎。

　　2024年，浙江“‘一廊兩翼全網’高品質一體化交通基礎設施數字化轉型升級示范通道及網絡”成功入選全國公路水路交通基礎設施數字化轉型升級首批示范區域，她又帶領團隊牽頭開展杭州市、湖州市等多地公路、水路交通基礎設施數字化轉型設計工作，為區域交通數字化發展提供了有力支持。

　　回首過去的30余年，從一名普通員工成長為院機電專業副總工程師，見證并參與了浙江港航快速發展和高速公路從無到逾5500公里的歷史成就，崔優凱說，這是自己獻給交通事業的深情告白。