別看它只是一根梁，它的個頭可不小：長32.6米，比一個標準籃球場還長；寬12.6米，相當于三四個車道并排；重量更是驚人，足足700多噸。要把它穩穩地、精準地“放”到幾十米高的兩個橋墩之間，這活兒可太考驗技術了。

　　第一步，“造脊梁骨”。這些巨大的預制梁，都是在附近的合川東制梁場里，像“澆筑大積木”一樣一次性成型的，保證結實又平整。

　　第二步，“運脊梁骨”。造好后，有專門的“巨無霸”運輸車——運梁機，把它穩穩當當地運到工地現場。

　　第三步，“穩準狠”地架設。這就全靠“鋼鐵巨人”——架橋機。它可“聰明”了。

　　它的底下有好多液壓支腿，就像“大象的腳”，能自己找平、撐穩，保證整個機身平穩運行。

　　它身上還有精密的導向裝置，就像“智能導航”，能控制著機身一步步走直、對準，確保不跑偏。

　　第四步，“毫米級”的精準落位。當700多噸的梁被提起來，最關鍵的一步來了——落下去。這時候，工人師傅會借助激光儀來輔助瞄準，讓梁體上的“榫頭”和橋墩上的“卯眼”嚴絲合縫地對準，最終實現毫米級的精準對接！

　　這樣一根梁，從起吊到精準落位，大概需要四個小時。而沙灣特大橋全長1610米，需要架設很多根這樣的“脊梁骨”。按照計劃，到今年4月中旬，這座大橋的所有預制梁就將全部連接完畢，實現全橋合龍。這也意味著西渝高鐵的建設又向前扎實地邁進了一大步。

　　時速350公里的西渝高鐵將來通車之后，重慶往西北、華北方向的時空距離將被大幅壓縮。從重慶到西安將從目前的6小時縮短為2.5小時左右，實現從“半天”到“半日往返”的跨越。

　　“米”字形高鐵網助力區域經濟發展

　　成渝地區已經成為全國鐵路建設的重要區域。比如，成渝中線高鐵最后一個隧道蜀安隧道即將貫通，全線即將進入鋪軌階段。宜涪高鐵進入長大隧道和重點橋梁樁基施工階段，渝昆高鐵川滇段即將進入鋪軌階段。今年前三個月，重慶、四川兩地共完成鐵路基建投資近140億元，成渝地區鐵路網越織越密。

　　“十五五”期間，還將開工建設重慶至貴陽、重慶黔江至湖南吉首等多條高鐵線路，繼續為重慶打造內陸開放綜合樞紐、推動區域協同發展注入強勁動能。

　　(總臺央視記者 劉穎 張藝瑾 王磊 李洪淼 劉雨)