初春的北京西郊，寒意尚未褪去。在中國航發北京航空材料研究院(以下簡稱“航材院”)的一間實驗室里，幾支看似普通的白色密封膠，揭開了中國民航維修領域的新篇章。

　　“在普通人看來，這就像家用的玻璃膠。”團隊帶頭人、研究員吳松華拿起一支密封劑樣品對記者介紹，“但飛機缺了它，飛不起來。”

　　2025年12月3日，中國民用航空局向航材院下屬北京航空材料研究院股份有限公司頒發了一張意義非凡的批函——國內首張民用航空用密封劑及配套粘接底涂設計/生產批準函。這意味著，從此以后，國內民航客機維修用的密封劑，終于有了自主研發的“國產膠”。這背后是一條走了60多年的科研路。

　　鑿穿那堵看不見的墻

　　“飛機維修廠里，飛機多停一天，損失就是幾十萬元。”吳松華給記者算了一筆賬。過去，國內民航維修用的密封劑全部依賴進口，一旦急需某款產品，即使供應商開出高價，航司也只能咬牙接受。“這不是個例，渠道受制于人，價格、周期都沒有話語權”。更嚴峻的是，隨著國際形勢變化，進口渠道出現風險。維修必須使用原廠指定產品，這種“規則壁壘”讓國產密封劑始終被擋在市場門外。

　　“其實技術我們早就有了。”吳松華說。航材院從20世紀60年代起就開展航空密封劑研究，從檢測產品起步，到仿制、自主研發，再到對標美國宇航標準SAE AMS-S-8802，幾十年的積累讓團隊對各項指標爛熟于心。“對我們來說，達標不是問題，難的是如何獲得準入的資格。”

　　機會留給有準備的人。隨著國產大飛機C919的研制，團隊首次深度參與了民用航空材料的適航認證過程。為滿足國產大飛機C919的需求，團隊研制了全系列的國產密封劑，從2009年立項到2019年完成適航認證獲得工程批準證書，他們經歷了長達10余年的探索。“光是驗證實驗，我們就做了1萬多件實驗件。”項目負責人宋英紅回憶，“雖然過程很磨人，但團隊每個人心態都是積極平和的，有問題就去解決。”

　　“比如，密封劑要粘在鈦合金、復合材料、漆層等不同表面，還得在極寒、高溫下保持性能，配方調整了無數次。”宋英紅說。正是無數次的調整，讓團隊成了這個領域“蹚路的人”。“很多實驗方法要自己設計，裝置要自己加工，標準要自己摸索。”吳松華說，“但正是這種經歷，讓我們對適航有了最深的理解。”

　　理解越深，壓力反而越大。2025年，針對民航維修市場的準入申請全面啟動。這一次，團隊要把在C919上積累的經驗復用到維修產品上。“時間緊、任務重，那是最焦慮的。”吳松華坦言，這種“考試”心態貫穿始終。不過，也正因有了C919的基礎，“我們更有決心去破解民航維修的那道‘高墻’”。

　　在密封劑的適航認證過程中，每項實驗都要經過中國民用航空局嚴格認證。從拉伸性能到粘接強度，從耐高低溫考核到耐燃油浸泡……歷經半年多的試驗驗證，10個系列材料、30余項性能考核一一過關。所有的焦慮、等待、反復，在2025年12月3日這一天有了答案。當民航局批準函拿到手中時，所有付出都有了回報。“其實水到渠成。”宋英紅說，“因為我們知道，我們已經準備好了。”

　　讓時間為堅守作證

　　這次采訪，記者見到3位代表人物：吳松華，1993年參加工作，在這個領域一干就是30多年；宋英紅，2005年入職，恰好趕上國產大飛機起步，見證了密封劑的跨越；胡晨，2024年從北京化工大學博士畢業，是團隊新生代力量。

　　“我來了才知道，原來飛機上的密封劑這么重要。”胡晨指著桌上的實驗板說，“飛機上的整體油箱不允許有任何縫隙。你看，這些螺釘擰緊后，還要涂一層密封劑密封，防止燃油滲漏。飛機上天后要經歷零下55攝氏度到120攝氏度的溫差。因此，我們在試驗階段就要測試密封劑的耐高低溫性，還要把密封劑泡在燃油里70天后再做測試。”

　　“在學校里，實驗做幾次能重復就夠了，但在這里，同一性能要反復驗證。有時會覺得枯燥，但想到這是為了安全，就沉下心來了。”胡晨說，“團隊里每個人都在踏實做研究，自己也就自然而然地融入了這種嚴謹的氛圍中。”

　　站在前人的肩膀上，胡晨也有自己的思考。他注意到，國外一些企業已經開始用工業機器人生產密封劑，“我們也在考慮引入更自動化、智能化的技術，讓生產革新”。這種“想搞點新東西”的念頭，從他入職第一天就被小心翼翼地保護著。對于入職頭兩年的新人，橡膠與密封材料事業部有一道“成人禮”——“五個一”：一位師傅、一名徒弟、一篇綜述、一個難題、一份報告。

　　航材院團委書記陳晴介紹：“近年來，航材院大力實施‘航材青領’工程，對新入職的青年員工，我們的目標就是用兩年時間，幫他們把‘學生氣’變成‘本事’。我們有句話叫‘帶一帶、推一把’，有資源、有平臺，也有壓擔子的擂臺，只要年輕人肯干，我們就給他陽光，讓他燦爛。”

　　在航材院，年輕人從來不是單打獨斗。一套“資源支持+平臺搭建+培養賦能+常態化交流”的創新創效體系，把每個年輕人的成長都安排得明明白白：科研有青年創新基金，課題有經費保障，骨干專家當導師；干出成果，專項獎勵、績效加分一樣不少。想練本事，創新工作室、青年突擊隊當“練武場”，中國航發青年創新大賽“百團大戰”、揭榜掛帥、技能比武輪番上陣；想要拓展視野，各類專題講座、行業交流、外出交流學習層出不窮。正是這樣的創新氛圍，讓這群年輕人敢于挑戰一場又一場硬仗。

　　“拿到首張批準函只是開始。”吳松華告訴記者，目前，團隊正全力推進其他品類密封劑的研制和驗證，目標是建成完整的航空密封劑材料體系。“飛機上需要密封的地方太多了：整體油箱、機身結構、起落架……有的要導電，有的要導熱，有的用量極少，一年只供幾百克。”吳松華說，“但無論用量大小，我們都要做，一個都不能少。這是我們的使命。”

　　“我們不僅是材料供應商，更是技術解決方案的提供者。”宋英紅補充說，“未來，我們要引領這個行業的發展。”

　　吳松華說：“讓事業充滿榮耀、讓奮斗充滿快樂、讓未來充滿希望，我們60多年的技術底子沒有丟，這個陣地守住了，市場也守住了。未來，還要守得更好。”因為，那看似不起眼的膠，粘住的不僅是飛機的縫隙，更是大國航空的自主與尊嚴。

　　中青報·中青網記者 周圍圍 來源：中國青年報

　　2026年04月03日 02版