“最后一根稻草”

　　據介紹，斯皮里特航空公司總部位于佛羅里達州，在美國、加勒比海地區和拉丁美洲運營航線。截至2025年底，該公司擁有約17000名員工。

　　美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)指出，盡管斯皮里特航空只承載了美國一部分航空旅客，但其盈利能力一度位列美國主要航空公司前三名。在鼎盛時期，該航空曾在不到一年的時間內開通了多達28條新航線，公司估值高達60億美元。

　　然而，近年來，斯皮里特航空經營出現困難，曾在一年內兩度申請破產保護。在財務狀況難以恢復的情況下，斯皮里特航空曾嘗試與捷藍航空合并，但后被叫停。

　　近段時間以來，斯皮里特航空又開始與聯邦政府談判，試圖獲得5億美元紓困資金，但這一計劃未能在聯邦政府獲得足夠支持。

　　據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)報道，上個月，斯皮里特航空曾向白宮尋求財政援助。美國總統特朗普最初似乎表示愿意提供幫助。但由于和白宮之間的談判破裂，該公司陷入更大危機。

　　伊朗戰事所引發的全球能源危機，最終成了壓垮這家公司的“最后一根稻草”，《時代周刊》進一步指出。

　　斯皮里特航空公司首席執行官戴維斯在公告中也直言，公司3月與債權人就重組計劃達成協議，使其得以繼續運營。“盡管如此，近幾周燃油價格急劇和持續上漲，最終令我們除了有序停止運營外別無選擇。持續運營需要數億美元額外流動性資金，斯皮里特航空公司沒有也未能獲得這些資金。”

　　戴維斯還告訴《華爾街日報》，如果不是伊朗戰爭和能源價格飆升，該航空公司的復蘇計劃本可以成功。他還指出，其他航空公司也受到了財務困境的影響。“大家都在燒錢——我們只是一開始資金比較少而已。”

　　據阿格斯美國航空燃料指數，自2月28日美國和以色列對伊朗發動襲擊以來，美國航空燃油價格一度上漲近70%。旅游搜索引擎的數據還顯示，自戰爭爆發以來，從美國出發的國際航班平均票價已上漲約37%。

　　互相“甩鍋”

　　誰該對斯皮里特航空的停運負責？美國兩黨又開始了互相指責。

　　美國交通部長達菲在新聞發布會上否認了斯皮里特航空的停運與伊朗戰爭有關的說法，同時指責拜登政府以及前交通部長布蒂吉格阻止斯皮里特航空與捷藍航空合并一事。

　　達菲還辯稱，雖然航空公司和現任政府之間有可能達成協議，“但這必須是一項好的協議”，由于“債權人問題”，協議最終破裂。

　　肯塔基州共和黨眾議員馬西也在社交媒體上發帖指責稱，“拜登采取了前所未有的舉措，動用交通部和司法部來阻止捷藍航空與陷入困境的斯皮里特航空合并。”

　　另一邊，民主黨人指責伊朗戰爭所導致的油價高企，是斯皮里特航空停運的“罪魁禍首”。

　　美國民主黨參議員沃倫反駁稱：“特朗普發動的戰爭導致燃油價格飆升，這成了壓垮斯皮里特航空的最后一根稻草……共和黨人急于將責任從不斷上漲的成本中轉移出來，而這些成本正在沖擊美國家庭。”

　　美國智庫凱托學會政治分析師塔德·德黑文還指出，特朗普打擊伊朗的決定是“糟糕的外交政策”，而斯皮里特航空公司的停運是這一政策失誤的連鎖反應。

　　《時代周刊》則警告稱，當前危機幾乎影響了每一家航空公司，特別是低成本航司或許正面臨著類似的困境。業內人士指出，因獨特的低成本運營模式，當燃油價格顯著波動時，廉價航空公司的財務狀況更為脆弱，如果美國政府未能及時出手救助，美國航空市場可能出現新一輪“破產潮”。