近日，英國《經濟學人》雜志刊發題為《全球汽車制造商迫切希望變得更“中國化”》的報道。文章指出，日前閉幕的北京車展再次證明，在通往行業未來的競賽中，外國車企正落后于中國企業。本次展會也表明，外國汽車制造商正力圖以崛起的中國競爭對手為榜樣，進行自我重塑。

　　文章舉例說，在大眾和梅賽德斯的新車發布會上，西方高管們自如切換英語和中文。大眾選擇用電子樂伴奏的現代舞作為閉幕表演；梅賽德斯則推出了中文說唱節目。法國雷諾公司高管承認，中國目前在技術、速度和競爭力方面引領行業。為追趕中國同行，日益焦慮的車企老板們正采用中國模式并與中企合作。若策略得當，這或許能幫助他們縮小差距。

　　文章說，2023年中國超越日本成為全球最大的汽車出口國。2025年，中國有超過800萬輛汽車出口到海外，比前一年增加了近三分之一。數據顯示，過去五年間，中國品牌在歐洲的市場份額從幾乎為零增長至近8%。老牌汽車制造商在墨西哥、巴西乃至印度尼西亞、馬來西亞等市場同樣面臨著嚴峻挑戰。

　　文章認為，中國汽車不僅物美價廉，還搭載炫酷科技。通過與本土科技巨頭合作，中國車企開發的軟件正成為愈發重要的差異化來源，最新案例是集成語音控制AI系統。創新速度令人驚嘆。梅賽德斯首席執行官康林松（Ola Källenius）表示，“中國速度”已成為行業的“鼓點”。傳統汽車行業的產品開發周期——新款車型大約需要40到80個月——如今顯得異常緩慢。圍繞電動汽車設計的生產流程，加上深度的垂直整合以及通過軟件更新持續改進已發布車型的意愿，使得在中國整個開發周期最多只需24個月。而集成到外國汽車中的技術，通常比中國產品落后兩年或更長時間。

　　文章援引大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆表示，“歐洲為全世界設計汽車的時代已經過去了”。已開始在合肥一個龐大的全新研發中心開發車輛，其速度比歐洲快30%。這些車輛不僅將在中國銷售，還將出口到部分海外市場。同樣擴大了在華研發投入的梅賽德斯的康林松認為，中國創新的速度必將傳播到世界各地。

　　作者：胡君顏

　　來源：中央廣電總臺國際在線