臺當局“公路局”先斥其造謠，后從“已完成各項設施工程”改口稱“部分設施仍在施工工期內，會后續補強”，遭網友嘲諷“通車了還說沒完工”。
臺網友質疑當局對淡江大橋施工進度的說法前后矛盾。圖片來源：臺灣社交媒體
“火花羅”還發現，上橋處、連接處等護欄末端多未做彎折或包覆處理，存在明顯縫隙與逆向尖角。有民眾擔心一旦發生擦撞，護欄恐成為“二次傷害”的兇器。
臺網紅指出淡江大橋部分路段護欄存在尖角等安全隱患。圖片來源：臺灣社交媒體
機車道設計同樣備受質疑。據臺灣地區交通主管部門統計，2025年5月臺灣有摩托車1466.5萬輛，即臺灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。
然而有臺灣民眾指出，淡江大橋機車車道狹窄，光是一輛3輪無障礙車就能擠滿整個車道，質疑其根本不足2.5米。
通車首日，臺灣社交媒體上更出現機車道低速車遭硬超、險些擦撞的影片，觀看量迅速破70萬，有網友直指機車道寬度不足才是根源。
淡江大橋機車車道(圖左)一次僅能允許一輛車通過。圖片來源：臺灣社交媒體
“火花羅”形容，現在的規劃就像“大家一起上桌吃飯，汽車坐餐桌吃牛排，機車卻被拿狗碗趕去旁邊吃”。
不到一公里的橋，民眾盼了三十多年
淡水民眾長期飽受通勤煎熬。想去一河之隔的八里，往來是一場長征：若不在碼頭搭乘會受潮汐影響、航程時間不定的渡船，便得往南繞上15公里，跨越時常大堵車的關渡大橋。
就是這樣一座承載著居民殷切期望的橋，從1992年被正式納入臺當局的建設規劃以來，延宕整整34年。期間一度因臺灣沒有廠商做過此類工程，擔心無法履行合約，也無法估算工程款，項目連續7次招標失敗，停工兩年多。
臺灣媒體評論員呂紹煒在《風傳媒》上發文直言，這種“臺灣速度”相當嚇人。
淡江大橋的漫長等待并非孤例。桃園機場捷運基本構想早在1993年就提出，直到2017年才通車；臺灣高鐵、高雄捷運等從提出計劃、成立專責機構到完工通車也普遍耗時30年左右，呂紹煒感嘆，“這么長的時間，一個小嬰兒都已長大成人了。”
他直言，如果拿中國大陸興建大橋的速度來比，相差確實非常懸殊。不管是目前“世界第一高橋”貴州花江峽谷大橋還是上一座“世界第一高橋”北盤江大橋，都是3年多便完工。
2025年9月28日，貴州六枝至安龍高速公路花江峽谷大橋正式通車運營。龍建睿 攝
呂紹煒說，臺灣基建速度“低落”到這種地步確實說不過去，該想方設法往“大陸速度”靠攏一些。
“兩岸和平統一后，臺灣基礎設施會更好”
今年以來，大陸高鐵運營里程突破5萬公里的消息在島內引發熱議。
許多臺灣民眾感慨：臺灣長期受能源不足、基礎設施老化困擾，如果能引進大陸的資金、技術與建設能力，打通中央山脈、改善花東交通、建設環島高鐵等，都將不再是難題。從花蓮、臺東回臺北，再也不必擔心山崩路斷，那才是真正的安全感。
國務院臺辦發言人張晗就此指出，和平統一將給臺灣經濟社會發展創造巨大機遇。有強大祖國做后盾，臺灣包括基礎設施建設等在內的方方面面都會更好。
眼下，大陸正持續推進廈金大橋建設。這座橋起于福建廈門思明區，終點設互通接入廈門翔安國際機場，并預留至金門段接口。
金門縣議長洪允典直言，廈金大橋攸關金門長遠發展，對交通便利、產業動能及民生改善均具有正面效益。
不過，廈金大橋金門段因民進黨當局的消極態度遲遲不能落地。臺陸委會此前聲稱，為確保其所謂“安全利益”，目前沒有任何推動兩岸通橋的政策和規劃。
《金門日報》此前發表社論稱，金門人前往廈門就學就業、投資置產，跨海往返已成生活常態，“廈金大橋將是一條更容易回家的路”。
淡水民眾等了兩三代人才等到淡江大橋，不知道這一次，金門民眾還要等一座橋到何時？
作者：芒金
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