5位鐵路行業工人代表與中外記者交流

　　當好鐵路現代化的開路先鋒(權威發布)

　　6月18日，國務院新聞辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請5位來自鐵路行業的工人代表展開交流。

　　“我和同事深度參與多式聯運‘一單制’產品打造，客戶可實現‘一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算’。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司多式聯運事業部班列經營部負責人王昊說。

　　以吉林到云南的北糧南運項目為例，原先全程運輸需要35天至40天，還會有貨物損耗，客戶使用“一單制”產品后，全程物流時間可壓縮5天，物流成本降低約10%，實現運輸過程零貨損。“目前多式聯運‘一單制’產品常態化運營線路有270條，基本覆蓋90余個沿海沿江主要港口。”王昊說。

　　“動車醫生”馬耀鋒，是中國鐵路武漢局集團有限公司武漢動車段的地勤機械師。“參加工作16年來，我檢修的動車組列車車型有10余種，數量達上千列。”馬耀鋒說，一列“復興號”動車組列車由50多萬個零部件組成，涵蓋機械、電氣、信息控制等眾多技術領域，加上我國高鐵路網規模大、東西南北氣候環境差異明顯、列車長距離高速運行，這些都對檢修工作提出了更高要求。

　　見面會現場，馬耀鋒帶來檢測動車組列車蓄電池的裝置，“這是我們專門研發的檢測裝置，一次測量可以獲取7組電壓數據，比人工檢測效率提升了21倍。”

　　中車大連機車車輛有限公司國鐵事業部服務經理權慶東說：“高原的氣壓與溫差特殊，在鐵路裝備保障方面沒有成熟經驗可借鑒。”他舉例，在位于西藏的唐古拉山南，曾頻繁出現柴油機停機的故障，但一回到平原檢測，故障又消失了。

　　為攻克技術難題，權慶東曾連續跟車70余小時，采集上千組運行數據，最終破解柴油機停機、電氣故障等百余項運維難題。他還自主研發了牽引控制在線檢測裝置，將故障診斷準確率提升80%。

　　“雖然不和旅客見面，但我們一直守護著旅客的溫馨旅途。”作為12306客服電話接線員，中國鐵路北京局集團有限公司北京鐵路客戶服務中心客服部科員王穎平均每天接聽電話超200個，累計解決各類出行問題2.4萬余件。

　　她的工位常備一面鏡子。“用來提醒自己保持微笑。”王穎說，微笑著說話，聲音會更柔和，旅客更安心。

　　中國中鐵工程裝備集團有限公司技術中心副主任孫志洪，2008年參加了我國具有自主知識產權的復合式盾構機——“中鐵1號”現場組裝調試工作，此后一直從事掘進機控制系統開發工作。

　　提及職業生涯里最觸動內心的一件事，孫志洪分享了換刀機器人的研發歷程。以前，換刀由人工操作，風險高、難度大。孫志洪花了5年時間，帶領團隊對每個關鍵零部件和功能展開集中攻關，僅螺栓套筒的設計方案就改了十幾版。

　　“我們借鑒唐代鎏金銀香囊的設計，形成一種自適應螺栓拆裝機構，解決了螺栓套筒的研發難題。”孫志洪介紹，目前，換刀機器人已成功搭載在盾構機上，并出口到海外高端市場。

　　本報記者 李心萍

　　來源：人民日報