中新網6月19日電 記者從中國鐵路12306技術中心獲悉，針對網上出現的“鐵路12306顯示無票，乘車時卻發現有空座”疑問，近日，鐵路12306票務專家作出回應。旅客在購票出行過程中形成“鐵路12306顯示無票，乘車時卻發現有空座”的印象，主要原因有：一是“空座”席位的乘車區間與旅客出行需求不匹配；二是“空座”席位為旅客查詢購票后新產生且未售出的席位；三是其他旅客未按票面區間乘車，中途上車或提前下車，產生臨時“空座”現象。

　　“鐵路12306顯示無票”是指旅客在某一時間點，通過鐵路12306系統查詢特定日期、車次、站間及席別的車票時，如系統沒有完整匹配旅客需求的車票，則實時顯示“無票”的情況。

　　“乘車時發現有空座”是指旅客購買某次列車車票后乘車時，發現某些站間部分席位出現“空座”的情況。

　　一些旅客在鐵路12306系統顯示“無票”時，選擇購買了長于或短于其既定乘車站間的車票上車，在乘車時發現“空座”，形成了“鐵路12306顯示無票，乘車時卻發現有空座”疑問，具體成因主要有三類：

　　第一類情況：旅客發現的“空座”，實際上是未發售的與該旅客出行需求不匹配的站間車票所對應的空余席位。該旅客欲購買的與其出行需求相匹配的站間車票售罄，至開車前也未產生新增票額，系統一直顯示為“無票”，但與該旅客出行需求不匹配的、且有站間重合的車票未售出。這些未售出的車票對應的席位，在旅客乘車期間就會呈現“空座”狀態，這些“空座”是與該旅客出行需求不匹配的空余席位。

　　第二類情況：旅客發現的“空座”，實際上是該旅客查詢購票后該次列車新增票額未售出形成的空余席位。旅客在鐵路12306系統看到顯示“無票”是指針對該旅客特定的查詢條件，在某一時間節點系統顯示的結果，并不意味著該車次在后續發售過程中均“無票”，受退票改簽、票額動態調整、加掛擴編等因素影響，系統余票情況會實時變化。一是旅客退票改簽后，新增票額未售出造成“空座”。旅客購票后，有其他旅客因行程調整辦理退票、改簽手續，釋放的票額會重新進入系統發售，若列車開車前這些新增票額未被全部售出，就會出現車上有“空座”情況。二是車票發售過程中動態裂解產生的新站間車票未售出造成“空座”。鐵路部門堅持“長途優先、兼顧中短途”的售票原則，在車票發售過程中會動態調整票額，部分車票發售后會自動裂解產生新的站間車票，若這些新的站間車票未被售出，會形成“空座”。三是鐵路部門加掛擴編后，新增票額未售出造成“空座”。鐵路部門根據12306大數據分析客流需求，對部分列車進行加掛擴編，由此新增一定數量的票額，若這部分車票在開車前未全部發售，會形成“空座”。

　　第三類情況：旅客發現的“空座”，實際上是其他旅客未按購票區間乘車，中途上車或提前下車形成的空余席位。個別旅客購買了長于自身實際出行站間的車票，在票面出發站之后的車站上車，或抵達實際目的地后提前下車，導致該席位在剩余站間處于“空座”。

　　需要說明的是，12306系統余票顯示具有實時性和準確性，上述三類情形是在鐵路車票發售、運力調配和席位實際使用過程中形成的特定現象，“空座”的本質是旅客出行需求與可利用的站間席位不匹配或該趟列車席位能力、旅客行程動態調整形成的臨時性狀態，復興號動車組列車座位上方設置了紅、黃、綠指示燈，可顯示座位占用情況，如出現“空座”，旅客可根據指示燈的情況在同車廂同席別臨時就座。

　　鐵路部門不主張旅客采取“買長乘短”的方式出行，這種方式既讓旅客多支付了費用，還形成了失真的出行數據，造成運力資源浪費，在該次列車沒有符合出行需求的車票時，建議旅客及時提交候補訂單，合理增加“日期+車次”組合選擇，開啟“接受新增列車”選項，退票改簽、新增運力產生的票額將按照“先到先得”原則優先滿足已提交候補購票需求的旅客，或者選擇非熱門車次、中轉換乘、錯峰等方式出行。