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“追風少年”也居家 試駕廣汽傳祺影豹混動

易車原創消費者過去在買一臺A級混動轎車時，豐田卡羅拉/雷凌雙擎可能是他們的主流選擇。

隨著秦PLUS DM-i、思域e:HEV等產品紛紛到來，消費者的選擇不再單一，整個細分市場也頗有點“神仙打架”的意味。

這場斗爭很快又將多一名有力選手了，它就是廣汽傳祺的影豹混動。當新一代網紅車加入混動陣營，它又能否突圍而出？

在上市前夕，筆者搶先試駕到影豹混動（T2階段試裝車），不妨借此和大家提前探討一番。

燃油版的影豹一出生便自帶“性能”、“賽道”等標簽，在人們的印象里，它是追求速度與激情的“追風少年”。相比之下，混動版的影豹卻有著不一樣的體驗。

影豹混動提供包括極速、節能、舒適、運動以及自定義，共5種駕駛模式。

即使在混動模式下，輕踩油門，這臺混動版的影豹都能迅速給你動力響應；當繼續踩油門時，動力持續線性輸出，就像開著一臺純電動車。

當切換到運動模式，影豹混動正如它的名字一樣，宛如一只野豹追風逐電，讓人的駕駛欲望油然而生。

官方稱0-60km/h加速時間僅需3.4秒，由于這次試駕條件和場地有限，還無法準確測試到實際的加速時間。但從實際感受來看，影豹混動版的動力性能確實不容小覷。

這源自于它身上的廣汽傳祺鉅浪混動2.0技術，整套動力系統由2.0ATK阿特金森發動機+ GMC2.0機電耦合系統組成，后者由兩個電機加上2AT變速機構組成。

其綜合功率達到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都還要高。

一方面，2.0ATK發動機熱效率達42.1%，搭配GMC2.0機電耦合系統，實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出；

另一方面，2.1kwh的三元鋰電池采用冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，效率高、成本低。同時，這塊電池10秒峰值放電功率達到70kW，配合動力系統，提供更優秀的加速性能。

因此，我們不能理解為什么影豹混動跑得快，能與思域e:HEV比肩。

作為一臺混動車，油耗表現肯定消費者最關注的問題。

在今年6月，我們的同事曾參加鉅浪混動一箱油極限測試，在15-35°C溫度且負載1人，不使用空調下，影豹混動（同為試裝車）行駛了1429km，平均油耗為3.3L/100km。

而試駕當天，我們在城區走走停停駕駛近一天下來，油耗為5.9L/100km左右，基本可以接受。

底盤方面，影豹混動采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛，面對小坑洼路段時，也能較好低處理濾震，后排舒適性得以保障。

相比目標用戶偏向男性的燃油版，影豹引入了鉅浪混動2.0系統，既好開又省油，再加上配備雙液壓懸置、靜音輪胎等，進一步提高靜謐性。

顯然，混動版的出現意味著影豹面向更廣泛、更大眾化的家用車市場，而不僅僅是一臺熱血小青年的第一臺車，還可能是年輕新家庭甚至女性用戶的新選擇。

為了貼合更多消費群體的審美，影豹混動相比燃油版在外觀細節略有調整。

最大調整在于影豹混動新增了超星銀外觀、科技白+混動藍內飾配色，視覺效果相比燃油版更柔和。特別在車內，低飽和度的藍白雙色呈現出一點清新少女感。

這一點可能也暗示著影豹希望獲得更多女性用戶的青睞。

除此之外，混動版還在部分細節上稍作改動，來凸顯混動車的身份。比如換裝藍色車標，前臉一側的小標識由燃油版“S”變為“H”。

整體而言，混動版影豹還是保留著原有的戰機主題風格，激揚個性風范不減，不過個人覺得這與小清新的內飾有著割裂感。

側面流暢的高腰線搭配溜背造型，營造出低趴的轎跑姿態。長寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距2736mm，空間表現可圈可點。

至于內飾設計方面，混動版基本與燃油版基本一致，設計風格以簡約實用為主，屬于耐看的類型。

10.25英寸雙連屏集成了導航、娛樂、油耗等信息，同時，影豹混動還配備了自適應巡航、車道保持等L2智能輔助功能，按下方向盤左側的按鈕就能一鍵啟動，迎合了時下年輕人追求科技感的需求。

影豹混動給我最深刻的印象是它暢快的加速與平順性，既運動好操控，又省油。

集齊這些優勢的影豹混動與思域e:HEV注定必有一戰。按官方所說，影豹混動預計售價在13-15萬元之間，剛上市的思域e:HEV賣到15萬多起步，相比之下，影豹混動明顯有著價格優勢。

至于它最終能否突圍而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分曉了。

騎行亂象頻出，戶外組織不能對“追風少年”來者不拒|新京報快評

資料圖：騎行愛好者在騎行。圖/新華社

近日，《法治日報》記者調查發現，隨著騎行熱的攀升，國內一些城市馬路上出現了不少不滿12周歲的青少年騎行者。這些青少年騎行者有的來自騎行社團、戶外組織等機構，有的是在家長陪同下進行“親子騎行”，有的甚至跨省進行長途騎行。值得注意的是，孩子們的身上鮮少配備充足的安全保障。

報道中描繪的畫面著實讓人捏了把汗：有孩子在綠燈亮起那一刻立即加速沖出騎行道，在人流與車流間橫沖直撞，把家長甩到了“九霄云外”；也有小身板的孩子騎著尺寸比自己大出不少的自行車，搖搖晃晃、吃力地蹬著前行；還有的孩子和身旁的伙伴玩起了“競速”。

“Citywalk”（城市漫步）爆火之后，“Cityride”（城市騎行）緊接著成為廣受歡迎的時尚潮流運動和生活休閑方式。

騎行的好處多多，它不僅是一項非常有益的健身項目，也代表了一種低碳環保的綠色生活方式。對不少人而言，騎行也可以作為一種社交活動，因此吸引了不少年輕人加入，一躍成為新晉的運動圈“頂流”。

然而，適合成人的運動不一定都適合孩子，更不意味著安全可以拋到一邊。貿然讓青少年加入公路騎行隊伍，缺少安全防護措施，無異于拿生命在冒險。

許多人可能都對不久前發生的一起事故印象深刻：一名11歲男孩跟著父親以及自行車隊進行公路騎行時，不小心摔倒進入對面車道，之后遭對向行駛汽車碾軋，釀成慘劇。

檢索就會發現，今年暑假期間，全國不少地方都有青少年騎行事故的報道。根據公安部道路交通安全研究中心進行的事故案例數據分析，近幾年，不滿12周歲騎行自行車出事故的占騎行事故的7.5%。2022年，自主駕車死亡的兒童中，騎自行車的占總死亡人數的3.8%?？梢?，隨著騎行熱的持續，青少年群體的騎行安全問題應該引起更多的重視。

為什么家長、機構甘冒風險，讓未滿12歲的青少年在公路上騎自行車？答案很明顯。首先是因為麻痹大意，輕視了公路騎行的危險；也未曾對自身和孩子的運動能力、判斷能力、反應能力進行科學評估，因而盲目作出相應的決定。

其次，是對法律法規不夠重視。要知道，組織者允許未滿12歲的孩子加入騎行隊伍，如果在線路選擇、安全保障等方面存在疏忽或過錯，導致孩子發生意外，是需要承擔連帶責任的。

另一個值得關注的原因可能是趕潮流、圖新鮮。在社會氛圍烘托下，一些人把騎行當成一件很酷的事，發發朋友圈、曬個短視頻，卻缺乏對騎行知識的系統了解學習，更沒有帶領孩子全面認識這項運動，僅僅買輛車就貿然加入。這些因素都該引起重視。

追風少年，安全是第一前提。解決這一問題，首先家長和孩子得繃緊腦中“安全弦”，充分認識這項熱門運動背后的安全隱患。要知道，很多專業自行車需要專門學習才能熟練掌握騎行技巧，如果要上路騎行，頭盔、手套、護膝等安全裝備一定不能省。

另外，相關部門也要對組織不滿12周歲的機構加強監管，限制他們的違法商業行為，防止這些機構盲目鼓吹少年騎行、親子騎行。從報道看，一些騎行社團、戶外組織等機構專門開設“親子騎行營”，還有成人騎行營對兒童“來者不拒”。這顯然應該引起有關部門的關注，督促其不要觸碰“紅線”。

同時，學校、媒體、交管部門等組織和部門也有責任加強宣傳，讓青少年充分接觸了解騎行安全知識，讓社會更全面地認識騎行運動的優點與風險。

當然，既然有相應的需求，那一味地禁止，自然也難以杜絕。因此，也期待一些適合兒童騎行的場地和安全路線，能夠更多地出現在我們生活的城市中，既讓孩子有機會接觸這項潮流運動，又要避免與機動車、人流混行的危險。如此，既能盡最大可能減少青少年因騎行導致的事故，也可以滿足其需求。

撰稿 / 蘇月遮（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 楊利