全國大型車展有哪些,全國大型車展有哪些城市
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10月6日，已經(jīng)停擺三年的日內(nèi)瓦車展正式復(fù)活。
10月底，停擺四年的東京車展也要重新拉開帷幕。
無論是日內(nèi)瓦車展，還是東京車展，都位列于傳統(tǒng)五大國際車展之列，是昔日汽車業(yè)界最重要展會(huì)之一。
但今年，日內(nèi)瓦車展和東京車展都有點(diǎn)“變味兒”。
日內(nèi)瓦車展：
從世界頂流到偏安中東
1924年日內(nèi)瓦車展誕生，將于明年迎來百年慶典。但從2020年開始，日內(nèi)瓦車展已經(jīng)連續(xù)四年官宣取消，到2023年末，日內(nèi)瓦車展終于復(fù)蘇。
日內(nèi)瓦車展昔日輝煌
瑞士地處法國、德國、意大利三個(gè)汽車強(qiáng)國之間，而日內(nèi)瓦是這個(gè)國家第二大城市，是享譽(yù)世界的鐘表之都，由“鷹與鑰匙”構(gòu)成的日內(nèi)瓦印記就代表著制表工藝最高級別的精良。這里還是世界上最古老的金融之都之一，古老的私人銀行管理著全球富豪萬億級資產(chǎn)。
雖然瑞士沒發(fā)展起自己的汽車工業(yè)，但汽車早早進(jìn)入了富足的瑞士人的生活。1920年起，日內(nèi)瓦人就組織起交通工具展會(huì)。1924年，日內(nèi)瓦車展已經(jīng)正式定型。
日內(nèi)瓦憑借相對中立的地位，高消費(fèi)的環(huán)境，緊鄰日內(nèi)瓦國際機(jī)場便利的交通環(huán)境，逐漸成為世界豪車的重要展臺(tái)。在五大車展中，日內(nèi)瓦的關(guān)鍵詞是：豪華與前沿。無數(shù)車企都在日內(nèi)瓦展示品牌高端車型、前瞻概念車。
日內(nèi)瓦車展還有一點(diǎn)不同于其它國際車展，日內(nèi)瓦車展是五大國際車展中唯一一個(gè)每年舉辦的，其它車展大都兩年一屆。如此高頻，舉辦日期多為年初，讓日內(nèi)瓦也有著每年汽車潮流風(fēng)向標(biāo)之美譽(yù)。
日內(nèi)瓦車展，不在日內(nèi)瓦
2023年日內(nèi)瓦車展，舉辦地在新時(shí)代的財(cái)富中心——中東。2021年，卡塔爾就從入不敷出的日內(nèi)瓦車展組織者手中買下了這一品牌，將卡塔爾多哈設(shè)置為日內(nèi)瓦車展的分會(huì)場。2023年，在年初的日內(nèi)瓦再一次官宣取消車展的情況下，日內(nèi)瓦車展的復(fù)蘇選擇了卡塔爾多哈。
對比往年的日內(nèi)瓦車展，今年不管規(guī)模還是質(zhì)量都有所下滑。有31個(gè)知名汽車品牌參展，僅有10 多款全球首發(fā)和 20 多款地區(qū)首發(fā)車型亮相。2019第89屆日內(nèi)瓦國際車展，則有70余款新車發(fā)布。2023年上海車展，則有全球首發(fā)車93臺(tái)。
日內(nèi)瓦車展的看點(diǎn)
還是有不少車企愿意給日內(nèi)瓦車展這一響亮的名頭一點(diǎn)面子。
大眾在多哈首次展示了全新一代途觀，作為曾經(jīng)城市SUV銷量王者，在往年這應(yīng)該是新聞媒體的焦點(diǎn)。全新Tiguan將提供普通版與R-Line版本兩款，動(dòng)力部分則會(huì)有汽油、柴油、輕混、插混四個(gè)版本。外觀則與大眾旗下ID.系列電動(dòng)車趨同。
奔馳帶來全新的CLE，這是奔馳全新車型，取代了此前的C級Coupe與E級Coupe車型，與CLS、CLA等轎跑車保持一致的命名風(fēng)格。依舊基于C級底盤開發(fā)。
除了大眾、奔馳的全新車型，奧迪展示了中期改款的SQ8、MINI向公眾展示了全新MINI JCW COUNTRYMAN的內(nèi)飾。起亞也展示了純電動(dòng)SUV EV9與全新中大型轎車K8。總體而言，亮點(diǎn)有限。
哪怕是志于出海，重視中東市場的中國車企，也僅有奇瑞、領(lǐng)克對本屆車展較為重視。奇瑞旗下的星途、歐萌達(dá)兩個(gè)品牌都在車展展示了較多新車，比如在國內(nèi)見不到的純電歐萌達(dá)。領(lǐng)克也將全系列產(chǎn)品帶到了卡塔爾。
漸行漸遠(yuǎn)的國際車展時(shí)代
日內(nèi)瓦車展轉(zhuǎn)移到卡塔爾確實(shí)影響力難比從前。當(dāng)然，按照日內(nèi)瓦方面說法，這只是“分會(huì)場”，明年年初日內(nèi)瓦車展仍將回到瑞士以迎接自己的百年慶典。話雖如此，但仍掩蓋不了如今國際大型車展的沒落。
月底，日本將迎來東京車展。東京車展傳統(tǒng)上是日系品牌發(fā)布新理念的主場。但因面向日本、東南亞市場的右舵產(chǎn)品較多，在國內(nèi)關(guān)注度較低。今年的東京車展，已經(jīng)有不少品牌發(fā)布了參展車型。如大發(fā)、鈴木等已經(jīng)遠(yuǎn)離中國消費(fèi)者視野的品牌。
今年東京車展同樣是因疫情持續(xù)取消后的首次回歸，有一點(diǎn)不一樣：去年年底，時(shí)任日本汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人的豐田章男就宣布，東京車展將改名為“日本移動(dòng)展”。參與廠家似乎更多，但背后更多是單純的新車展示規(guī)模已經(jīng)不足，從新車展覽向行業(yè)展會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。
更名的不僅僅是東京車展一家。五大車展之一，在德系品牌強(qiáng)勢時(shí)影響力巨大的法蘭克福車展，也從今年起變成了德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)，展現(xiàn)對新出行、新能源、智能汽車的更多關(guān)注，也從法蘭克福搬到了慕尼黑。
傳統(tǒng)的五大車展中另外兩個(gè)：巴黎車展、北美車展都在2022年迎來疫情后的復(fù)蘇，但同樣規(guī)模、影響力大不如前。巴黎車展只有法系品牌發(fā)布寥寥幾款新車，北美車展的主角也變成新能源汽車，新車數(shù)量大幅下滑，最出圈新聞居然是美國總統(tǒng)到訪。
車展時(shí)代結(jié)束了嗎？
很多媒體將五大車展的落寞解釋為因疫情導(dǎo)致的宣傳方式轉(zhuǎn)變。在疫情期間，車展的停辦、線下活動(dòng)的受限，讓傳統(tǒng)車企也不得不嘗試起線上發(fā)布會(huì)等新形式。尤其是在接受新事物方面較為積極的大眾，疫情期間成為線上發(fā)布的主要推手。嘗到了互聯(lián)網(wǎng)甜頭的車企，不再重視展會(huì)。特斯拉將類似蘋果的數(shù)碼產(chǎn)品發(fā)布會(huì)模式帶到汽車行業(yè)后，車企也越來越重視在自己為主的活動(dòng)上發(fā)聲，而不是在熙熙攘攘的展會(huì)上搶麥。
車企的冷淡，讓國際車展在加速的“割據(jù)化”，慕尼展，豐田、本田、日產(chǎn)、通用、起亞等非歐車企繼續(xù)缺席。本就有強(qiáng)烈地域傾向性的慕尼展、東京車展、北美車展、巴黎車展，都越來越依靠本土車企撐場面。以往標(biāo)榜中立性的日內(nèi)瓦成了最大輸家，去年8月，主辦方宣布取消2023年的日內(nèi)瓦車展，原因是“多數(shù)汽車制造商無法保證能參加車展”。
時(shí)代的變革，也在沖擊車展的地位。去年北美車展遇冷，最大的原因竟然是大部分車企將新車的發(fā)布、展示放到了時(shí)間臨近的北美消費(fèi)電子展（CES）。在新能源、智能汽車的沖擊下，車企都在努力擺脫自己的“傳統(tǒng)”形象，讓自己向科技企業(yè)靠攏。
寫在最后
更尷尬的是，可能是車企本身也沒有什么可以展示的東西。幾大傳統(tǒng)車企在努力進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品都處于一個(gè)尷尬的過渡期。大眾途觀這樣的產(chǎn)品，雖然在市場上仍然重要，但已經(jīng)難以成為輿論焦點(diǎn)?；蛟S這才是車展紛紛遇冷的根本原因，這些圍繞歐洲、日本、美國傳統(tǒng)車企的車展，自身沒有了靠山。否則，無法解釋中國的車展為啥依然火熱。
中國也成為所有全球性車展的議題，去年巴黎車展中國新能源汽車就已經(jīng)大軍出擊；而今年的慕尼展，中國車企也唱起了主角。即將到來的東京車展，和明年的日內(nèi)瓦百年車展也注定少不了中國汽車這個(gè)議題。只有拒絕中國汽車的北美車展，還能在中國汽車出海浪潮中充耳不聞。
