全新第五代奔馳C級自今年8月份上市以來，網(wǎng)上熱度一直居高不下，大家對它的看法也是兩極化，喜歡人的認(rèn)為花小30多萬的價(jià)格，就能買到一臺小一號“奔馳S級”，非常值；而不喜歡的人則認(rèn)為花40多萬買一臺1.5T的奔馳C級，實(shí)屬人傻錢多。當(dāng)然買買君對此就不做任何評價(jià)了，因?yàn)槭袌鰰斜捡Y做人。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳C級今年1-10月份累計(jì)銷量達(dá)109,020輛，同比下滑13.05%，其中7-9月份銷量嚴(yán)重拖后腿，單月銷量均不到8000輛，而隨著終端優(yōu)惠的到來，10月份迎來了好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)12,915輛，環(huán)比增長70.7%。這說明了并不是奔馳C級不夠好，只是優(yōu)惠還不到位。

而在近日，全新一代奔馳C級旅行版車型又在海外市場率先發(fā)售，新車起售價(jià)為53,014.5歐元，約合人民幣38.06萬元，作為對比，國內(nèi)現(xiàn)款第四代奔馳C級旅行版售價(jià)區(qū)間為36.08-39.28萬元。奔馳C級旅行版一直都是以進(jìn)口方式引進(jìn)過國內(nèi)銷售，預(yù)計(jì)也很快引進(jìn)國內(nèi)銷售。

外觀方面，新車依然采用了奔馳最新家族式設(shè)計(jì)語言，前臉造型與新款奔馳C級非常相似，僅在細(xì)節(jié)處理上會有所不同，采用了多邊型前進(jìn)氣格柵，并搭配單條幅鍍鉻中網(wǎng)和奔馳的大LOGO。不過格柵內(nèi)部采用了直瀑式的設(shè)計(jì)，相對新款奔馳C級點(diǎn)陣式的設(shè)計(jì)少了一份精致感，但多了一絲力量感。此外，下包圍的造型也進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，讓整個前臉更具視覺沖擊力，同時提升了辨識度。

車身側(cè)面造型修長，在兩條腰線的映襯下，顯得極為優(yōu)雅，這或許是旅行車的魅力所在。同時值得一提的是，新車相比普通版C級擁有更高的離地間隙，底盤升高約40毫米，通過性大大提升，這對于國內(nèi)消費(fèi)者非常友好。

車尾整體比較飽滿圓潤，更像是一款SUV，這也是旅行車裝載性好的原因。尾燈為奔馳最新三角形設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后非常精致，底部配有裝飾性的雙邊單出排氣，提升一定的運(yùn)動感。

內(nèi)飾方面延續(xù)了新款C級的布局設(shè)計(jì)，換裝了全新12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，搭配蜻蜓式方向盤以及渦扇空調(diào)出風(fēng)口，給人一種極強(qiáng)的視覺沖擊力。此外，車內(nèi)還采用了大量的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，在64色氛圍燈的映襯下，顯得極為豪華。

動力方面，新車預(yù)計(jì)與新款奔馳C級一樣搭載1.5T發(fā)動機(jī)外加48V輕混系統(tǒng)，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，傳動系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，高配車型上有望配備4MATIC全時四驅(qū)。此外，海外版車型還搭載2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，國內(nèi)大概率是不會有的。

盡管旅行車是一種非常小眾的車型，但獨(dú)特的造型和實(shí)用的空間，依然受到很多人喜歡。不過一直以來由于較高的售價(jià)和較少的選擇，旅行車始終處于叫好不叫座的尷尬地位。就算是高貴的梅賽德斯奔馳，銷量也不盡人意，今年1-8月份，奔馳C級(進(jìn)口)銷量為5909輛，其中大多數(shù)銷量還是由兩門轎跑版貢獻(xiàn)的，可見國內(nèi)消費(fèi)者并不愿意花錢去支持旅行車。

雖然銷量很一般，但買買君依然堅(jiān)信新車會引進(jìn)國內(nèi)銷售，畢竟從2010年開始，奔馳C級旅行版就一直通過進(jìn)口的方式引進(jìn)國內(nèi)銷售，去滿足國內(nèi)小眾愛好者的需求，這一點(diǎn)還是挺佩服奔馳。同時，值得一提的是，在眾多品牌之中，奔馳的產(chǎn)品陣容是最為豐富的，囊括了轎車、SUV、旅行車、越野車、GT轎跑、跑車、MPV、皮卡等等，這就是梅賽德斯奔馳備受追捧的一部分原因。