剎車(chē)系統(tǒng)作為汽車(chē)上最重要的一部分，是我們每次開(kāi)車(chē)都要用到的一個(gè)系統(tǒng)，其核心部件就是制動(dòng)器了，目前最常見(jiàn)的有鼓式制動(dòng)和盤(pán)式制動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的鼓剎和碟剎。這兩種制動(dòng)器從結(jié)構(gòu)，制動(dòng)原理和優(yōu)缺點(diǎn)上都有著很大的區(qū)別，但很多車(chē)主都分不清兩者的差異在哪里，今天我們就來(lái)介紹一下它們的區(qū)別以及優(yōu)缺點(diǎn)所在。

首先從結(jié)構(gòu)原理上看，鼓式制動(dòng)的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。在剎車(chē)時(shí)，活塞推動(dòng)內(nèi)部的兩塊半弧形制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，與隨車(chē)輪同速運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩檫力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力使車(chē)輪轉(zhuǎn)速慢下來(lái)。

鼓式制動(dòng)用的是膨脹力，而盤(pán)式制動(dòng)恰恰與鼓式制動(dòng)相反，利用的是張緊力。盤(pán)式制動(dòng)的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤(pán)，固定元件是制動(dòng)鉗。其工作原理與自行車(chē)非常相似，在剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)鉗內(nèi)部活塞推動(dòng)制動(dòng)片向中間運(yùn)動(dòng)，夾緊中間隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)盤(pán)，產(chǎn)生摩檫力，繼而將車(chē)速降下來(lái)，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。

從兩者的優(yōu)缺點(diǎn)上看，鼓式制動(dòng)的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄結(jié)合緊密，接觸面積更大，能夠帶來(lái)的摩檫力和制動(dòng)力也比盤(pán)式的要大。其次，鼓式制動(dòng)的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，制造成本低廉。但是鼓式制動(dòng)也因?yàn)檎麄€(gè)結(jié)構(gòu)都是封閉狀態(tài)的，相對(duì)比較密封，散熱性和排水性也就比較差了。所以，鼓式制動(dòng)基本用在商用車(chē)領(lǐng)域，一些價(jià)格較低的乘用車(chē)也會(huì)采用。

而盤(pán)式制動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)幾乎是與鼓式制動(dòng)互補(bǔ)的，盤(pán)式制動(dòng)直接裸露在空氣中，產(chǎn)生的熱量可以通過(guò)空氣的流動(dòng)帶走，具有很好的散熱性和排水性，并且在連續(xù)踩下剎車(chē)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)熱衰退而導(dǎo)致剎車(chē)失靈。其缺點(diǎn)就是沒(méi)有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)煞緊作用，制動(dòng)作用面積小，制動(dòng)的力矩也不夠鼓式的大。雖然盤(pán)式制動(dòng)的制動(dòng)力和效果不夠鼓式的好，但是其散熱更好，結(jié)合乘用車(chē)的制動(dòng)頻次和負(fù)荷來(lái)說(shuō)更加適合，所以盤(pán)式制動(dòng)目前也被廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)領(lǐng)域

盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)各有各的優(yōu)勢(shì)所在，并不存在鼓式制動(dòng)比盤(pán)式制動(dòng)差的說(shuō)法，并且還出現(xiàn)了兩種剎車(chē)系統(tǒng)合二為一的情況，有些車(chē)子的手剎系統(tǒng)采用了鼓式制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)，后剎車(chē)盤(pán)的外部是盤(pán)式制動(dòng)，內(nèi)部是鼓式制動(dòng)。不管是哪種制動(dòng)，都是可以很好的保障我們的行車(chē)安全的。