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高溫是兇手? 再談CVT變速箱“故障門”
2009-09-18
自從我們9月4日發布了有關《東風日產逍客疑陷CVT變速箱“故障門”》的相關報道后，一時間“CVT故障門”成了熱門詞匯。原本只是愛卡逍客車友會車輛出現問題的車主集體維權，已經演變到有更多的逍客車主反映CVT變速箱相關故障問題，甚至其中還不少其他相關車型的車主。而這讓我們不得不再一次的審視這一問題。
高溫是兇手?再談CVT變速箱"“故障門”
●CVT變速箱故障解析
根據不同出現CVT變速箱故障的車主所曝出的問題我們能夠發現：首先，CVT變速箱確實存在一些故障現象，這絕對不是車主們無中生有制造事端；其次，這些CVT變速箱發生問題的逍客車型都有些相似的駕駛過程。在正常駕駛沒有誤操作的情況下，滿載后連續不停的長時間駕駛；以很高的速度激烈的行駛；在上坡的時候連續的加速超車。這三種情況無一例外都是持續的大扭矩運行，為何這樣就會導致CVT變速箱故障？這還得從其設計原理說起。
CVT變速箱內部結構
CVT(ContinuouslyVariableTransmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在1958年，一名荷蘭人(VanDoorne先生，DAF牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。
CVT變速箱核心組件
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向(離心方向)運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
車主更換的CVT變速箱
CVT變速箱雖然距今已有超過百年的發展歷史，技術發展的也相對比較成熟，擁有駕駛感覺平順、效率高、相對省油等諸多優點。但始終無法大面積普及，這是由很多因素所導致的，而其中最為重要的就是CVT擁有幾個短期還難以克服的缺點。
●CVT變速箱優缺點分析 1、相比傳統自動擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不當的話，出問題的概率更高。目前無論國內還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換，這就直接導致了其維修成本的居高不下?！ ?strong> 2、CVT變速箱本身還有它固有的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過3.0L排量或者300N·M以上的動力是它的上限，不過隨著技術的不斷發展，已經打破了這個上限，但是由于構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡暴力駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。
從全球范圍來看，比較大的變速箱生產廠商有三家，它們分別是ZF(采埃孚)、AisinAW(愛信)和Jatco(捷特科)，他們也都有生產CVT變速箱。日產逍客的CVT變速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日產分拆出來的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出來的三菱變速器部門和并，進一步擴大了規模，如今已經成為了世界第三大變速箱供應商。
日產逍客和天籟CVT變速箱型號
逍客所使用的是Jatco公司生產的JF011E型號CVT變速箱，這款變速箱還應用在日產軒逸和奇駿車型上，還同時用在雷諾Koleos、三菱歐藍德、吉普指南者等SUV車型上，而目前似乎除了逍客，其他車型并未出現用戶大規模故障的反應。天籟車型所搭載CVT變速箱的型號為JF010E，與逍客不同。目前在論壇上也有天籟和軒逸的車主反映CVT變速箱使用可靠性問題，只是人數較少。
逍客的JF011E型號CVT變速箱同時還應用于其它品牌車型上
在日產官方沒有正式說明的情況下，我們通過上述分析推斷，雖然CVT變速箱存在諸如傳動的鋼制皮帶承受力有限，可靠性還不完美等缺點，但這應該不是此次逍客“故障門”的主要原因。因為CVT變速箱雖然和其他變速箱類型相比略顯嬌氣，但是還不至于嬌氣到這種不能把油門踩到底高速運行的地步，并且其他品牌搭載相同型號CVT變速箱的車型并沒有出現大規模爆發類似故障。
天籟的JF010E型號CVT變速箱也應用到了其它的車型上
既然不是傳動鋼帶這種核心部件問題所引起的故障，那是什么原因呢？通過電話采訪中幾位車主的描述故障情形，這是一種很明顯的CVT變速箱過熱保護狀態下的現象。因為在日產搭載CVT變速箱車型的使用手冊上明確的寫著，CVT變速箱存在液溫過高保護模式，如液溫過高，發動機功率以及在某些情況下，車速會自動下降，以防損害變速器。
CVT變速箱關鍵部件傳動鋼帶
從眾車主的反饋來看，很多逍客車主都遇到過類似CVT變速箱高溫保護模式，但也并不是所有變速箱進入油溫過高保護模式都需要更換變速箱才能解決，因此我們推測很可能是變速箱油溫傳感器個別批次的出現了品質問題，極個別情況導致進入保護模式后無法退出，4S店又無法維修只能更換。還有一個可能性就是變速箱漏油，導致油量減少，因而使得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁進入保護模式，最終導致損壞。 實際上，針對該問題我們也采訪了相關東風日產4S店，但是并沒有得到任何回應。
目前東風日產正在內部商討問題的解決方案，相信不久后便會有些眉目。在沒有官方對問題的解釋和說明以前，我們的所有想法還都是推測。因此，對于那些還有出現問題的車主來說，目前最重要的就是要充分了解CVT變速箱相關特性，做到正確駕駛，動不動就開到每小時170公里的速度也是我們所不贊成的。雖然車輛在設計的時候應該保證連續高速行駛下的可靠性，但是畢竟安全第一，車主沒有必要親自去做高速巡航可靠性試驗。下面我們就了解一下如何正確駕駛保護自己的CVT變速箱。
根據東風日產給出的建議，車主最好不要長時間令車子行使在如此高速的環境下
●現階段CVT變速箱使用建議
1、行駛時，不要將變速桿拉到N擋、P擋或R擋，雖然變速箱有自我保護功能，有專業技術人員做過這樣的破壞性試驗也沒什么事，但是從前進變后退，從后退變前進檔時，最好要完全停住車，在踩住制動踏板的同時再去操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞?！ ?、由于CVT的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查CVT的油質、油量。重點是油量，車主應該要學會看油尺。油多了阻力會變大，甚至產生箱體內外正壓力，油少了壓力會變弱，甚至會出現鋼帶打滑的現象?！ ?、為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用CVT變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性?！ ?、由于CVT的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之后，都要對內部進行一種特殊的設定程序才能使CVT發揮正常的狀態。所以，相對于CVT變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修?！ ?、如果車主想加速快的話就以CVT變速箱的自動模式加速，可以全程保持在發動機扭力輸出最高的轉速，不會有動力波動和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動模式不能完全利用發動機最佳轉速，加上換擋耗費時間，所以加速更慢。 6、當心斜坡溜車。不少CVT變速箱在動力接合的初段會發生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車輛溜坡。所以CVT變速箱車型在斜坡起步時要以手剎輔助。
東風日產逍客
● 編輯點評：
通過此次日產CVT變速箱“故障門”事件，廣大車友知道了CVT變速箱是怎么回事，有著什么樣的優點和不足。這次事件也再一次的說明用戶要根據自己實際的用車需求選擇適合自己的車型，如果你喜歡大負載的長途跋涉旅行，如果你喜歡動不動就油門到底的感受速度與激情，那么相對嬌氣的CVT變速箱或許真的不適合你。希望那些有著激烈駕駛習慣的車主們尤其注意，不要過于暴力對待你的CVT變速箱，這樣才能最大程度的避免你的愛車出現問題。
逍客CVT變速器本不該如此脆弱
東風日產逍客車型
●相關故障參考： 同時我們也查閱到早在2007年，日產就曾在全球召回過有問題的CVT變速箱車型。2007年6月，日產汽車宣布，由于CVT變速箱存在故障，因此將召回“NOTE”、“TIIDA”、“TIIDALATIO”、“CUBE”、“MARCH”、“WINGROAD”等6款車型，召回數量總計達7萬6929輛。將召回2005年5月11日～2006年3月23日生產的、配備CVT的車輛。
存在的問題是，CVT變速箱的前進用離合器輪轂(與離合器的從動部件)強度不夠，有可能導致輪轂發生龜裂。嚴重時，還可能發生輪轂斷裂、致使汽車無法前進。作為對策，日產將核對所有車輛的CVT序列編號，并用對策產品更換對象車輛的離合器。
●東風日產對CVT故障現階段處理辦法的官方說明(摘錄)：
1.當高液溫保護模式啟動后，發動機功率和車速會自動下降，車主應當立即將車輛行駛至安全區域，關閉發動機，將點火開關轉至“OFF”,等待車輛降溫15-20分鐘，或以＜120Km/h的速度繼續行駛，待溫度降低后程序會自動解除。
2.需要提醒車主注意的是，當高液溫保護模式啟動后，駕駛者不要急于迅速突破限制高速行駛，或在擔心車輛是否已經發生故障的前提下，隨意采用各種方式驗證車輛是否故障。這樣的行為極有可能導致CVT機體受損。當不良處置行為造成CVT機體出現較輕微損傷后，CVT仍然可以正常工作，但當不良處置行為如此反復多次，CVT機體受損的程度會逐漸加劇至不能正常工作。
3.為了更好地服務客戶，請廣大車主遵照指引正確操作，對于由于不按照指引操作而造成的CVT變速器損壞，東風日產售后服務部門仍會按照售后服務程序為客戶服務。鑒于逍客車型上市經時僅17個月，絕大多數客戶的車還未出保，對于極少部分可能處于出保期的客戶，售后部門會以盡最大努力，協助車主處理好車輛問題。如對CVT變速器有其它疑問，請直接聯系東風日產售后服務熱線：800/830/8899或400/830/8899。
●CVT變速箱故障較傳統自動變速箱稍顯普遍
同樣由于CVT變速箱出現故障導致車輛返修的情況實際上并不僅限于日產逍客車型。根據我們的相關調查，在早先的時候廣汽本田飛度以及奧迪部分車型均出現過CVT變速箱故障。至此，我們也能夠多少總結出CVT變速箱在日常使用中對于扭矩方面會顯得更為敏感。
● 延伸閱讀： 東風日產逍客疑陷CVT變速箱“故障門”
最近一段時間以來，愛卡逍客論壇里關于車主反映CVT變速箱故障問題越來越多，甚至還組織了一個維權的帖子。針對此事，愛卡收集了部分資料，正在與廠商進行積極的溝通，希望能夠給廣大的逍客以及搭載CVT變速箱的車主帶來幫助。
東風日產逍客疑陷CVT變速箱“故障門”
● CVT門概況
在愛卡逍客論壇中，近期關于CVT變速箱的故障問題反映越來越多，并且在4萬公里以后是高發時期，就目前來看已經有多名消費者針對該問題在論壇中發起聯名貼。而根據愛卡記者調查總結得出以下典型的五種典型情形。
東風日產逍客上市以來市場表現一直不錯
1.長時間高轉速和高扭矩運行變速箱異響，同時動力明顯不足，切換到手動模式居然沒有檔位顯示。 ID為 lhfit的車主，第一次發現CVT故障是在去西藏的路上，我車速基本上都是120-150之間排除爛路和超高速因素，但是行車時間較長，早上出發一直開到晚上)的時候聽到有“吱吱”的異響(當時是晚上，開了一天的車，關閉了音響，車內相當安靜)，排除路噪、風阻等聲音后，判斷聲音來至機艙，不是發動機就是變速箱引起了重視，并且經過自己的測試轉速到達2500轉以上的時候這個聲音才會明顯。第二天車子開了3個小時以后，吱吱的聲音又開始出現，接下來的路段多次測試，判斷熱車的情況下才會有異響。
接上電腦檢測到多個變速箱告警但是故障燈不亮
拉孜到拉薩的途中，一直是下坡或是直道，車速基本在100碼左右。輕點油門的情況下突然車輛轉速急劇上升，切換到手動模式居然沒有檔位顯示。第一時間趕到拉薩4S，要求做細致的檢查。4S店的師傅在熱車的情況下進行了試車，聽了我的描述后，也聽到了變速箱的異響，當即判斷為變速箱故障。接上電腦檢測到N個變速箱告警，納悶了這么多告警出現(致命的是油溫告警和變速箱鋼帶打滑)，并且有些告警可以看到不止出了一次，為什么故障燈就不亮呢？當時我就留了個心眼，把變速箱告警的照片拍了下來。最終結果：更換變速箱。
2.行進中黃燈忽然亮起，D檔起步時感覺動力不足，深踩油門到底發動機轉速不超過2500轉。 ID為 金陵小白的車主，車輛型號：逍客龍；出廠日期：08年5月30；購車時間：08年6月10；行駛里程：49980。09年5月18日自駕西藏返回途中(波密附近)，行進中發動機故障燈黃燈忽然亮了起來了，隨即停車檢查，未發現發動機異常，隨后，啟動正常，怠速穩定，D檔起步時感覺動力不足，深踩油門到底發動機轉速不超過2500轉，起步很慢，隨即停車電話求助4S，被告知變速箱保護，具體情況需要到店電腦檢測，無奈，低速繼續前行，當發動機轉速超過3000時，感覺動力恢復正常，按手冊要求，時速控制在70內，但故障燈一直未滅。
車主更換的CVT變速箱
5月22行至返程最近4S云南大理，經檢測故障代碼P0840，初步排除引擎故障，故障原因CVT因故保護，但無法消掉故障碼，并得知CVT故障需要與東日聯系解決方案，日產4S未被授權拆卸，等候廠家通知，6月19日晚接到4S電話通知接車。最終結果：更換變速箱。
