06款奧迪a6l2.0t故障率;老款奧迪a6常見故障

今天升級的是12款奧迪A6L 2.0T標準型，坐標山東濰坊。這車大家都比較熟悉，也是常改的車型之一，二代EA888搭載CVT變速箱，雖然是老車了，但是魅力猶在。買過來時公里數已經很多了，最近剛大修完，車況暫時也達到了一個巔峰狀態，乘著這次機會刷個程序。車主表示這個車平時用來代步的，開起來比較肉，想改善一下這方面。

A6L搭載的是EA888的2.0TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，原廠調校最大馬力是180hp，最大扭矩320nm，與之塔配的是8速CVT變速箱。這種動力只能說是剛好夠用，而且這車的調校在很低轉速下就自動升檔了，一般在1600轉以內，所以開起來在前段動力還是比較肉的

或許很多車友會問為什么原廠不設定好？ ——電子控制單元簡稱ECU，其消費廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……消費產品均銷售至全世界各國運用。因每個國度汽油質量、溫度、大氣壓力、濕度、引擎方式上的差別，ECU程序軟件設定上須契合各國的條件來運用，才不致水土不服，再加上必須兼顧耐用、經濟、環保等多方條件，所以原廠ECU程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的。

原廠程序就像萬金油，世界各國都能夠適用，不求動力喜人，但求故障率低。適合大眾人群就一定適合你嗎？一對一特調就是通過對車子點火提前角、空燃比、渦輪壓力等重新進行調校，拉log讓這些參數更符合車子的脾氣，使其釋放潛力。

花絮：施工完之后，發生了一點不愉快的小插曲。

車主：剛才路試時你開了個違章。

工程師：在哪里開的，當時怎么不提一下。

車主：當時已經沒用了，車子已經壓線了。

工程師：好吧，現在回去再看看是在哪壓線的，如果真有違章，到時候記錄發到我微信會給你的。

車主：回去看也沒用的，你再把價格給壓幾百塊錢。

這么一說就懂車主的意思了。

首先拉一下原車的數據流，確保車輛車況良好，可以施工。該車采用OBD直讀方式操作，協議是Bosch（博世） MED17.1。工程師連接專用的AT設備，十幾分鐘就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日志信息打包發給上海總部。收到程序后，技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同確定調校方案。

根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日志，確保程序的穩定，接著是反復路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無余）

最后附上12款奧迪A6L 2.0T升級前后數據對比—

原廠數據：馬力180Ps 扭矩320Nm；

一階數據：馬力240Ps 扭矩400Nm。

車主反饋：“體感還行，但是比原來要輕松一些，起步能感覺到油門更輕盈，動力響應積極順暢，起碼這個錢花了是有提升的。”