上個(gè)禮拜發(fā)布了一條測評寶馬iX的視頻，雖然這是一個(gè)連銷量榜都沒有位置的車型，但很高興有許多網(wǎng)友一起在評論區(qū)討論這臺車，甚至有車友剛剛結(jié)束了iX 40和i4 50之間的糾結(jié)，選擇了i4 50(已經(jīng)在第一時(shí)間表示了恭喜提車)，不可否認(rèn)這臺車與CLAR平臺有著高度的融合，但這臺車仍是公認(rèn)的有著不錯(cuò)駕駛感受的一臺車，只不過有一些車友看到這是一臺寶馬的電動車，就給這它冠上“雜牌電車”之名。

七十幾萬的iX、三十幾萬的i3確實(shí)有些不自量力，但如果還是把優(yōu)惠后二十幾萬的i3、四十幾萬的iX不放在眼里，那就只能交給市場來判決這個(gè)問題，這不，在今年6月，雜牌電車寶馬i3銷量4787臺，超越同級別蔚來ET5的2479臺，“雜牌電車”奔馳EQE SUV銷量1533臺，超過小鵬G9的1025臺。

寶馬2款純電動銷量總和8622臺，小鵬5款電動車銷量總和8620臺。

正視差距才能進(jìn)步，天下苦豪華車簡配久矣，在新勢力品牌蓬勃發(fā)展之前，我們買車想要獲得配置、動力、舒適用料、優(yōu)秀設(shè)計(jì)就只能買豪華車，但要是想獲得性價(jià)比簡直天方夜譚，并且用配置區(qū)分消費(fèi)者的問題讓他們玩的是爐火純青。

所以能兼容上述特點(diǎn)的新勢力品牌一經(jīng)發(fā)售就獲得不斷地好評，逐漸改變了現(xiàn)有格局，并不是說銷量不佳就代表著不好，但銷量好一定是有原因的，取長補(bǔ)短或許是在這個(gè)瞬息萬變的時(shí)代更應(yīng)該做的事情。

不可否認(rèn)我們在新能源的領(lǐng)域已經(jīng)是多方面的世界第一，但就算強(qiáng)如比亞迪，今年6月仍然還有特斯拉這座“大山”需要跨過去，并且這個(gè)月的銷冠還并非是低價(jià)車型Model 3，而是中型SUV的Model Y。

小鵬汽車或許是是新勢力最有熱度的“蔚小理”三個(gè)品牌中最慘淡的一位，蔚來走高端路線銷量第二品牌調(diào)性第一，理想自從上市了三款車型后銷量一發(fā)不可收拾，輕輕松松月銷破3萬，周銷8000+，最讓人放心不下的就是小鵬汽車了，每一次近段時(shí)間有關(guān)小鵬汽車的頭條新聞，今年上半年當(dāng)別家車企賺得盆滿缽滿的時(shí)候，小鵬虧損了44個(gè)億，還有去年的91.4億、前年的48.6億，要知道這是2021年新勢力的銷冠品牌。

小鵬P7仍是目前小鵬汽車的主力車型，最早的一款P7要追溯到2020年，這在新勢力圈子里算是“老大哥級別的了”，直到今年進(jìn)行了中期改款，很遺憾的是改款的P7i竟然沒有更改外觀，并且改善的方向盤實(shí)體按鍵，增加的電尾門、電吸門等配置更像是“OTA”的感覺，所以就算P7多了intelligence(字母i的意義，譯為智，才智的智，智能的智)，也顯得不太能打。

小鵬P7剛推出的時(shí)候確實(shí)會耳目一新，能跳舞的燈、無框車門、貫穿式尾燈等，可隨著時(shí)間的推移新能源市場呈幾何倍的增長讓新奇這件事變成了日常，每一款車型或多或少都要帶上一些前所未有的新玩法，所以將小鵬P7這樣一臺車放到如今，會顯得更像是一臺純電驅(qū)動的傳統(tǒng)車型。

可傳統(tǒng)車型具備的優(yōu)勢它也不存在，后排空間甚至還不如標(biāo)軸寶馬3系，頭部空間更是捉襟見肘，更別提這還是使用玻璃天幕后的效果，而燃油車最偉大的配置——油箱更不可能擁有了?；蛟S技術(shù)才是小鵬汽車的主攻方向，可小鵬開發(fā)的800V高壓快充至今沒能普及。

就算是用上了“50萬內(nèi)最好的SUV”的營銷梗也沒能讓G9火出圈，雖然和理想L9的前臉十分相似，雖然營銷梗更加相似，但就像廣告語“500萬內(nèi)最好的SUV”一樣，G9仿佛缺少了一些豪氣，始終沒能走進(jìn)消費(fèi)者的內(nèi)心，所以半年銷量也只不過7136臺，也或許是這臺車太過于全能，一個(gè)合格的“木桶”(木桶效應(yīng)：沒有短板)或許不是這個(gè)時(shí)代消費(fèi)者更加追求的產(chǎn)物。

總結(jié)

國產(chǎn)品牌的蒸蒸日上是我們每一個(gè)車迷最想看到的事情，屬于我們的CDM已經(jīng)期盼了太久，雖然沒能等到燃油車國產(chǎn)車的崛起，但在新能源市場獲得一席之地也是我們喜聞樂見之事，希望所有品牌能夠跟上隊(duì)伍，尤其讓很多人抱有期望的小鵬汽車，或許與市場脫節(jié)是目前對小鵬汽車更貼切的形容，不過我相信對技術(shù)領(lǐng)域的深耕會讓小鵬有著長足的積累，期待小鵬汽車全面改寫格局的那天。