日前，歐洲海事(EMSA)發布了“氨作為航運燃料的潛力”(POTENTIAL OF AMMONIA AS FUEL IN SHIPPING)的報告。本欄目將陸續刊發報告的詳細內容，以期為航運脫碳帶來更多有價值的參考。

? 3.2.7 一般假設-適用于所有HAZID研究

本報告為研討會做了一些關鍵的假設。這些假設基于當前的文件，有些非常重要，但并不是“建議”。大多數假設被認為是研討會記錄中的保障措施。下面列出了最常見的關鍵假設。

任何特別適用于某一特定船舶類型的假設都列在其HAZID部分。

● 船舶的設計和內置符合入級和法律規定。

● 燃料的儲存、準備、供應和通風將符合IMO IGF規則的要求，但與氨直接相關的要求除外(原因前文已提及)。

● 氨燃料系統將設計為在正常運行條件下不會向大氣中釋放氨，而在緊急情況下可能會釋放。

● 所有安全閥的容量將符合IGF規則和ABS規則的要求。

● 所有通過安全閥的釋放都將釋放到一個單一的通風口。

● 氨燃料加注將在錨地或港口進行，使用氨燃料駁船或船舶，通過傳輸軟管并排配置。

● 加注船將配備護舷和軟管，因此船舶本身不攜帶此設備。

● 貨物作業和加注將不會同時進行。

● 將提供一個氨捕集系統，在正常運行期間捕集和處理化學品，以方便燃料準備系統、消費品供應和回流管道的關閉、清洗等。

● 在氣體停運期間，氮氣將凈化燃料管道。

● 加熱和冷卻系統有一個中間回路，以避免對船舶的冷卻水造成任何污染。

● 中間的加熱/冷卻回路將使用水/乙二醇介質。

● 在大多數情況下，燃料系統將有一個液體供應和蒸汽回流管道。