假如當(dāng)年的“大安汽”整合成功，今天奇瑞和江淮的發(fā)展，可能就是另一番景象。

在過去的2003年，一直被忽視的奇瑞汽車異軍突起，全年累計(jì)銷售188萬輛，同比增長(zhǎng)52.6% ，其中出口達(dá)93.7萬輛，連續(xù)21年居全國(guó)第一，成為僅次于比亞迪的第二大自主品牌。

與奇瑞相比，江淮的成績(jī)就不那么耀眼了，2023年江淮汽車全年累計(jì)銷售59.2萬輛， 同比增長(zhǎng)18.4% ，其中出口16.9萬輛，很明顯，江淮汽車自主品牌的發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。

奇瑞和江淮，一直是安徽汽車工業(yè)的兩大支柱，也是兩個(gè)龍頭企業(yè)，一個(gè)盤踞合肥，一個(gè)立足蕪湖，都肩負(fù)著帶動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。

別看如今的奇瑞風(fēng)光無限，江淮也合縱連橫，在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，兩家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)都不甚理想，省里面一度有讓兩家企業(yè)合并，組建一個(gè)“大安汽”的設(shè)想。

早在2009年，省府就出臺(tái)了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞、江淮等車企按市場(chǎng)原則，在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，形成一個(gè)產(chǎn)能達(dá)百萬輛以上的汽車集團(tuán)。

但因種種原因，“大安汽”的設(shè)想并沒有得以實(shí)施，兩家企業(yè)依然按自各的規(guī)劃路徑各自發(fā)展。

之后，經(jīng)過多年的沉淀，奇瑞終于迎來了自己的高光時(shí)刻。2023年，奇瑞不僅銷量取得歷史性的突破，銷售收入也首次突破3000億大關(guān)。如今的奇瑞，可謂是國(guó)內(nèi)海外兩大市場(chǎng)齊頭并進(jìn)，迸發(fā)出前所未有的活力。

作為蕪湖的本土企業(yè)，可以說，是蕪湖供養(yǎng)了當(dāng)初的奇瑞，而奇瑞對(duì)蕪湖的回報(bào)也是不遺余力。

蕪湖有五家汽車工廠，其中四家都是奇瑞旗下的，還有一家也是奇瑞的關(guān)聯(lián)企業(yè)--聯(lián)合卡車。除此之外，奇瑞還帶動(dòng)上千家汽車零部件企業(yè)落戶蕪湖，先后培育了瑞鵠模具、飛龍股份、伯特利、華依科技、中鼎股份等產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，未來，還有十幾家奇瑞系的公司排隊(duì)等待上市。

奇瑞與蕪湖，是企業(yè)與城市共生成長(zhǎng)的范例。因?yàn)橐粋€(gè)城市，培育了一個(gè)企業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)，帶動(dòng)了整個(gè)城市的發(fā)展，如今的蕪湖，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已占城市經(jīng)濟(jì)的半壁江山。

與奇瑞一直是汽車行業(yè)的焦點(diǎn)不同，江淮在中國(guó)汽車圈一直缺少存在感，名聲也不那么顯赫，但卻為安徽汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也起到了不可替代的貢獻(xiàn)。

雖然江淮汽車的自主品牌發(fā)展不盡人意，一直不溫不火，但卻為合肥培育了至少三家整車品牌，而且都是當(dāng)紅的頭部品牌車企。

1、安徽大眾，發(fā)改委特批，大眾在華的第三家整車合資公司。

2、蔚來汽車，造車新勢(shì)力領(lǐng)軍品牌，目前已獲獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，基地就在合肥。

3、與華為合作生產(chǎn)的汽車新品牌，華為的市場(chǎng)影響力和能量輸出是有目共睹的，雖然華為與奇瑞也有合作，但江淮比奇瑞弱勢(shì)，合作過程必然以華為為主導(dǎo)。

以上三家汽車品牌，隨便拿出一家，在中國(guó)汽車市場(chǎng)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖冢彩歉鱾€(gè)地方政府招商引資、積極爭(zhēng)取的對(duì)象。

網(wǎng)傳保時(shí)捷可能落戶合肥，如果保時(shí)捷落戶成功，則江淮汽車為合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來四大頭部品牌，這個(gè)效益比江淮自己生產(chǎn)那點(diǎn)自主品牌要強(qiáng)的多，也大的多。

此外，這些頭部品牌的落地，不僅帶動(dòng)合肥原有的上下游零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還能帶動(dòng)成百上千家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入駐，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益無法估量。

如果沒有江淮汽車，合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不知如何起步，更別提超越那些老牌汽車強(qiáng)市了。

可以說，江淮就是合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孵化器，是合肥在新能源汽車領(lǐng)域招商的母體。

雖然江淮與其為奇瑞發(fā)展方向不同，但殊途同歸，都用各自的方式為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

奇瑞秉性倔犟，堅(jiān)持自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)，逆流楊帆出海，實(shí)現(xiàn)墻內(nèi)開花墻外香，是自主品牌走向國(guó)際的典范。

江淮性情溫和，利用自身的造車資質(zhì)，積極與外部合作，引進(jìn)頭部品牌落戶，為合肥地方經(jīng)濟(jì)聚集發(fā)展要素。

假如，當(dāng)初真的實(shí)施“大安汽”的合并重組，安徽汽車工業(yè)的發(fā)展不一定就更好，可能還不如現(xiàn)在。君不見，在新能源汽車時(shí)代，規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企，如：一汽、東風(fēng)、上汽都在艱難轉(zhuǎn)身，而自主品牌和造車新勢(shì)力卻活力滿滿，“大安汽”又如何能拖著臃腫的身軀輕巧轉(zhuǎn)身。

幸好，奇瑞和江淮當(dāng)年堅(jiān)持不合并。