奔馳作為豪華品牌之一，一向自詡造車工藝嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高貴，這些年發(fā)生過的大規(guī)模召回幾乎都沒有奔馳的身影，2018年奔馳以65.3萬輛的成績位列國內(nèi)豪華品牌第二名，同比增長11.1%，和第一名的奧迪僅差1萬輛，隨著奔馳銷量不斷攀升，質(zhì)量問題逐漸浮出。

2018年初期就不斷有奔馳減震器斷裂事件發(fā)生，但并沒有形成規(guī)模所以并沒有引起人們注意，隨著不斷有車主遭遇減震器斷裂，終于在7月初被推上風(fēng)口浪尖，震器斷裂的主角分別是奔馳GLC、奔馳E級(jí)，故障問題頻出奔馳廠家對(duì)此卻不以為然，認(rèn)為是外力過大導(dǎo)致，不存在質(zhì)量問題，不予索賠由車主自行掏腰包解決。

進(jìn)入2019年減震斷裂事件并沒有消失，近日一位奔馳E級(jí)車主就不幸中槍，根據(jù)現(xiàn)場圖片來看，右前車頭塌了下去，無法繼續(xù)正常行駛，減震器下叉結(jié)構(gòu)已完全斷裂，汽車上萬個(gè)配件，只要運(yùn)行起來都離不開外力影響，發(fā)生問題后奔馳竟然連查都不查，直接推到消費(fèi)者身上，有失大廠的作風(fēng)。

老款奔馳E級(jí)使用的是類三角架構(gòu)，而新款E級(jí)減震器下叉采用了凹形結(jié)構(gòu)，在顛簸路面時(shí)非常容易導(dǎo)致減震器金屬疲勞斷裂，存在嚴(yán)重安全隱患，如果真是因?yàn)檫@個(gè)原因發(fā)生故障，說明設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，召回成本過高因此奔馳遲遲不愿意進(jìn)行召回。

奔馳這幾年在國內(nèi)發(fā)展非常不錯(cuò)，銷量也是一升再升，隨著國產(chǎn)奔馳陸續(xù)增多，質(zhì)量問題也大規(guī)模爆發(fā)，長期下去會(huì)讓奔馳在消費(fèi)者心目中的形象大跌，希望奔馳能夠早日給廣大車主拿出一個(gè)滿意的解決方案，要不然奔馳百年金字招牌將毀于一旦。

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