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[XCAR 試駕 原創]

大家心知肚明，絕大部分的寶馬5系車主都不會用他們的座駕嘗試激烈駕駛，下賽道更是幾乎不可能的事兒，而寶馬本次特意將全新寶馬5系Li的全國首試，安排在了北京金港賽車場，其用意，想必也并不僅僅是為了展示全新寶馬5系Li車型的運動基因那么簡單。另外，由于本次的主要試駕車型為寶馬530Li xDrive，因此在下文中我將主要為您呈現寶馬530Li xDrive的試駕內容。(文、圖：陶懞軒 拍攝：于碩）

從圖片上來看，全新寶馬530Li xDrive的外觀讓人第一眼看去很可能會誤認為是一臺寶馬7系。這并不奇怪，作為品牌中堅力量，除沿襲品牌經典設計元素、使用最新家族設計語言之外，從品牌車系中自上向下延續的設計手法，也已經在許多廠商哪里得到了成功的驗證。更為修長的車身線條和更加強勢的車頭部分，也讓全新寶馬530Li xDrive的造型進一步向寶馬7系靠攏。

我們的試駕車為M運動套裝車型，車頭保險杠采用了更為運動化的設計，左右兩側的進氣口可以真正將氣流導向剎車與輪拱，這種功能導向的造型設計，自然反映出了寶馬品牌帶有的運動基因。

面積更大的雙腎形散熱格柵內，藏有全新寶馬5系Li全系配備的主動式散熱格柵。中間設有360°全景影像攝像頭。

全新的六邊形天使眼動態LED大燈，是全新寶馬5系Li車頭最具辨識度的特征之一。

ACC自適應巡航雷達被設置在前牌照框下方。

全新寶馬5系Li的車身側面造型更顯優雅修長，從前后門所占面積的比例也可以看出，全新寶馬5系Li對于后排乘客的重視程度。

雙色運動后視鏡上集成了LED轉向燈與360°全景影像攝像頭。

設計師在全新寶馬5系Li的車側使用了更加凌厲、更能突出動感與干練的雙腰線設計。

全新寶馬5系Li的車尾與上代車型的中庸、厚重相比更加精干。尾燈在使用更多折線的同時，面積也得到擴大。

裝備了寶馬M運動套裝的試駕車后保險杠為雙色設計，雙邊排氣布局也是全新寶馬5系Li的標準配置，只是會根據發動機功率不同，在排氣管口造型與數量上會有所區分。

尾燈部分同樣沿襲了上代車型的神韻，并通過折線的運用來切割出更加硬朗的形體。另外，車尾的"xDrive"標識是四驅車型與后驅車型的主要區分之處。

全新寶馬530Li xDrive配備尺寸為前245/40 R19、后275/35 R19倍耐力P7缺氣保用輪胎。

車側翼子板上的鍍鉻出風口可以在車輛行駛時與前保險杠內的風道形成一道空氣簾，將胎噪封閉在輪拱之內。而藏在底邊下側的，則是寶馬“迎賓光毯”的照明燈。

全新寶馬5系的車身采用了大量的鋁合金材質，雖然沒有7系那樣加入了碳纖維結構，但在前后塔頂、縱梁等部位的鋁合金材質在保證車身剛性的同時，也為整車減輕130kg體重做出了重要貢獻。

除了前后塔頂、車頭縱梁以及四個車門、前翼子板、發動機與行李廂蓋使用的鋁合金材質之外，在車架乘客艙籠體部分也有多處使用了超高強度鋼材所做的車身強化措施。

科技感強，配置前衛

內飾部分，從略向駕駛員傾斜的中控臺、中央觸控屏，到空調出風口等細節，同樣在帶著寶馬鮮明家族特征的同時，也能找到不少寶馬7系的影子。與上代車型相比，全新寶馬5系Li的內飾部分更加精致。在豪華車內飾設計中，最常被提及的科技感與工藝感這兩者之間，全新5系Li顯然更加偏重于前者。

試駕車型的內飾以黑棕相間配色為主，通過皮革等軟質材料與木紋飾面填充，并加以金屬質感裝飾條點綴，使其在以科技與駕駛為主導的氛圍下融入了不少工藝感，顯著提升了內飾檔次。

中控臺上方采用了帶有縫線壓腳的軟質搪塑材質，表面帶有明顯的顆粒感，視覺效果與觸感都不錯。另外，據官方表示，粗糙的材質也有利于減少陽光照射下中控臺的反光現象。

帶有“M”標識的真皮多功能方向盤為M運動套裝車型所特有，其飽滿的握感和真皮細膩的觸感給我留下了深刻印象。

面積達到了12.3英寸的全液晶、可編程儀表盤帶有環裝金屬裝飾，并可以根據當前駕駛模式等選項自由切換顯示模式。

全彩平視顯示系統的顯示面積比上代車型增加了70%，可顯示與駕駛相關的絕大部分信息，力求讓駕駛員視線始終保持在車輛行駛方向。

同樣來自寶馬7系的雙區自動空調控制面板，除了兩側實體按鍵與旋鈕之外，在高分辨率中央顯示屏下側，還設有觸控按鍵并帶有凹陷設計，以方便駕駛時進行盲操作。

寶馬“刀鋒”狀鑰匙造型十分犀利，質感和精致感也屬上乘。

由于全新寶馬5系Li的目標客戶群體的年輕化趨勢，在新車型中，各項科技配置的應用顯然是滿足客戶胃口的“硬通貨”。全新寶馬5系Li憑借自寶馬7系下放而來、能夠真正通過科技改善駕駛安全與體驗的各項配置，在這一領域中又一次走在了前沿。

帶有防反光涂層的10.25英寸中央觸控屏搭載最第五代iDrive人機交互系統。操作反應非常流暢，卡片式選項菜單也可以依據個性定制排序方式。

排擋桿前方的儲物空間不僅支持手機無線充電功能，還首次加入了手機與CarPlay系統的無線連接功能。

人機交互界面的卡片式菜單欄顯示細膩，并可自行任意更改排序方式。

應用于寶馬7系上的手勢控制系統也出現在了全新寶馬5系Li的車型當中。

泊車輔助系統的功能十分強大，全景影像與雷達相結合，可以探測車身行進方向較大范圍內的移動物體，并在顯示屏中做出警告提示。

3D環視影像功能的擬真程度相當高，幾乎做到了車身周圍全方位無死角的監視效果。在攝像頭受到阻擋時會通過雷達探頭顯示盲區的障礙物位置。

全新寶馬5系Li的人機交互系統除了支持觸控、手勢控制、自然語音識別等交互方式之外，依然保留了十分好用的實體鍵控制設置。

關于舒適性與空間

如果說設計上更加年輕與運動，是全新寶馬5系Li迎合消費者的方式，那么作為豪華品牌的優雅與舒適才是這個級別車型最基本的剛需。全新寶馬5系Li憑借自身的軸距優勢為前后排的乘客提供了足夠體面的空間，也從對乘坐舒適度的重視和后排娛樂系統的豐富配置方面，讓車內的每一個乘員都享受到他們本該得到的舒適與體驗。

高配車型上采用的Nappa真皮座椅支持包括腰托與側翼在內的多項電動調節，并具有各分為3級、并可設置自啟動功能的座椅加熱/通風功能。舒適程度自不必說。

位于前排座椅一側的座椅調節按鍵具有熱敏功能。在手指接觸到按鍵同時，中央觸控屏便會立即切換到座椅調節部位的顯示。

體驗者（身高186cm）位于前排調整至合適坐姿，座椅位置放至最低后，頭部空間剩余1拳。

后排座椅同樣支持加熱/通風功能和多項電調功能，另外后排座椅靠背肩膀位置角度還可單獨調節。

一定會令前排駕駛員和乘客羨慕的是——與寶馬7系相同的后排座椅頭枕靠墊，其為后排乘客所獨享。

后排座椅調節按鍵設置在后排中央扶手的兩側。

體驗者來到后排，腿部空間剩余1拳2指，頭部剩余3指。由于體驗者身材高大，在前排座位已調至體驗者合適位置后，后排空間依然能夠有此表現，那換作一般身材乘客，想必會有奢侈的空間體驗。

后排中央扶手還集成了可以取下的7英寸智能觸控系統，通過該系統可以控制后排座椅角度、空調溫度以及多媒體系統等。

位于前排座椅靠背的兩個10.25英寸多媒體顯示屏，為后排乘客帶來了十分奢侈的多媒體娛樂體驗。

后排空調控制面板和出風口集成在中央扶手的背面。

暫且不說這個級別車型后排同時坐三個人的概率有多大，以筆者拙見，維持前置后驅的驅動布局所帶來的良好轉向手感，也要比妥協于成本與空間的前置前驅車型更加體面。因此，因傳動軸所犧牲的那點后排中央作為的腿部空間，真有那么重要嗎？

在筆者看來，因為傳動軸所犧牲的后排腿部空間，在這個級別的車型中似乎真的沒有那么重要。

分為前后兩塊的全景星空天窗，是在保證車身剛性的同時滿足采光需求的折中之選。

一身華麗西裝，也掩蓋不了運動基因

本次試駕的寶馬530Li xDrive搭載了型號為B48B20D的2.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。與之搭配的是來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。相較于搭載N20B20發動機的上一代528Li xDrive車型，全新的B48B20D發動機在功率方面增長了5kW，在扭矩方面則維持不變。另外，缸徑/沖程分別為94.6/82（mm）的長沖程缸體以及單渦輪、雙渦管技術的應用，也為寶馬530Li xDrive帶來了良好的低扭與發動機響應表現。

寶馬530Li xDrive搭載了型號為B48B20D的2.0T雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

新一代采埃孚8HP50 8擋手自一體變速箱通過擴大齒比范圍， 加入離心擺式減震器等措施，實現了更加平順的換擋動作。另外，增設的變速箱外殼隔音材質，也為降低動力總成的運轉噪音做出貢獻。

全新寶馬5系Li的前后副車架采用了輕量化、高強度的管式鋁合金結構。結構更為復雜的后五連桿懸掛，在反應速度和結構強度方面也比上代車型有所提高。

得益于寶馬SynTAK靜音技術的應用，寶馬530Li xDrive在發動機罩和變速箱外殼等部位均設有隔音、隔震處理，讓機械運轉噪音與環境噪音一樣被隔絕在駕駛艙之外。

全新寶馬5系Li在發動機罩和變速箱外殼等部位均設有厚實的隔音、隔震處理。

即使將駕駛模式調整到“Sport”模式，全新寶馬530Li xDrive的轉向依然輕盈，并帶有寶馬一貫的精準指向。得益于較小的轉向比，車頭對轉向的反應也非常敏感。但這畢竟不是3系，為了保證優雅的駕駛氛圍，方向盤的路感也不出意外地基本被隔絕干凈。

采用大量鋁合金板件和車架結構的高剛性、輕量化車身，在充沛的扭矩推動下顯得沖勁十足。變速箱換擋快速平順，也總能在需要時迅速連降幾擋，輸出強勁而又飽滿的動力。

雖然試駕車型并沒有配備后空氣懸掛，但寶馬530Li xDrive在賽道中的底盤表現依然柔韌有加。得益于更加輕量化的后五連桿懸掛，以及副車架與車身間的更多彈性元件連接，寶馬530Li xDrive的懸掛對路肩造成的細碎而又劇烈的顛簸，處理得干凈利落。

避震器在快速而又全面地吸收掉壓縮沖擊之后，可以立即拉住剛要躍起的車身，將多余的晃動扼殺在搖籃里。整個底盤表現出了足夠的高級感和厚重感。

而當我將這輛豪華轎車高速拋入彎道的時候，寶馬530Li xDrive的懸掛也展現出了其強韌的一面——無論我用多晚的剎車點、多劇烈的重心轉移去逼迫懸掛露出馬腳，寶馬530Li xDrive的懸掛始終都能稱職地支撐住車身。而往往在這個時候，其裝備的倍耐力P7缺氣保用輪胎卻早早繳械投降，讓車輛進入略有轉向不足，但又十分可控的滑移姿態。

無論我用多晚的剎車點、多劇烈的重心轉移去逼迫懸掛露出馬腳，寶馬530Li xDrive的懸掛始終都能稱職地支撐住車身。

由于裝備了xDrive四驅系統，試駕車在賽道中的表現十分沉穩扎實，極限也更高。在將車子高速拋入金港5號到6號的高速彎中時，底盤呈現出了高度平衡的四輪滑移狀態，并可以通過油門控制重心，實時調整車身姿態。比起獲得的充足信心與滿足感，極限低于底盤功底的倍耐力P7輪胎所拉低的速度極限，也就不重要了。

在將車子高速拋入金港5號到6號的高速彎中時，底盤呈現出了高度平衡的四輪滑移狀態，并可以通過油門控制重心，實時調整車身姿態。

在金港的4號和7號兩處掉頭彎出彎時，雖然受到牽引力控制系統的干涉，但全油門出彎時，依然能夠感覺到被過濾掉部分的動力作用于四個車輪時的穩定感，雖然這不一定有樂趣，但一定更安全。

連續的賽道駕駛過后輪到我進入這臺試駕車時，剎車踏板的行程已經發生了變化，但在賽道中依然表現出了寶馬一貫的水準。全力剎車時車頭的下沉趨勢并不明顯，車尾也沒有出現絲毫的浮動感，在逐漸開始轉向的過程中可以很清晰地控制剎車力度，并且在連續2圈的試駕過程中剎車始終沒有出現熱衰減現象。

在賽道后場，主辦方還特意使用寶馬530Li后驅車型安排了一個小型繞樁賽，以體現寶馬530Li車型靈敏的轉向反應與平衡穩定的車身姿態。

編輯點評：

通過短短幾個小時的試駕體驗，我似乎感覺到在“賽道試駕”名頭的背后，寶馬更希望表達的是通過賽道的嚴苛檢驗，向他們更為年輕化的客戶群體宣告：寶馬全新5系Li車型建立在豪華感與舒適性的基礎上，所取得的科技感與運動化方面的領先地位。關于這些，我在短暫的試駕過后得出的答案是認可的。而在面對眾多日漸強大的競爭對手時，全新5系Li是否能在現款車型強勁的銷量之上再次進取，就要等待全新寶馬5系Li正式公布售價的那一天了。

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