對于一輛具備動能的車而言氣門間隙尤為重要，那么什么是氣門間隙發動機在冷態時，氣門完全關閉的狀態下，氣門與氣門傳動組之間的間隙，因廠家設計不同，通常進氣門間隙0.2-0.25毫米之間，而排氣門由于膨脹受熱比較大，它所存在的間隙0.29-0.35之間，發動機氣門與傳動組之間長時間運動及磨損消耗，間隙會越變越大， 間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。

間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 需要指出的是采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。

氣門在完全關閉的情況下，才能調整氣門間隙即挺柱(或搖臂)必須落在凸輪的基圓上才可調整。調整方法旋轉曲軸使發動機一缸處于壓縮上止點，調整一缸的進、排氣門，把曲軸旋轉180度，使三缸處于壓縮上止點，調整三缸的進、排氣門。再把曲軸旋轉180度，使四缸處于壓縮上止點，調整四缸的進、排氣門。再把曲軸旋轉180度，使二缸處于壓縮上止點，調整二缸的進、排氣門。

調整步驟

梅花螺絲刀、扳手、塞尺

按1－3－4－2發火順序的直列四沖程四缸發動機

1、旋轉曲軸，使一缸處于壓縮上止點。

一缸進、排均關；二缸排開，進關；三缸排關，進開；四缸進、排均開。

根據測量的數值對比標準值適當的調高或調低氣門的調整螺釘

4、旋轉曲軸360°，使四缸處于壓縮上止點，調整剩下的氣門的氣門間隙。

5、復查氣門間隙。

由于發動機機構復雜多變，緊靠記憶難度很大，有人采用逐缸調整法，即將該**位于壓縮終了上止點時，檢查調整該缸進，排氣門間隙。用這種方法調整時，搖轉曲軸次數多，工作效率低下。這里介紹一種簡單可行的確認氣門間隙可調性的方法，即<雙排不進法>。 其中<雙>是所指氣缸的進排氣門間隙均可調，<排>是所指氣缸僅排氣門間隙可調，<不>是指進排氣門的間隙均不可調 <進>指氣缸的進氣門間隙可調。

也有許多汽車采用調整墊片的方式調整，可以采用塞尺測量氣門間隙大小及厚度，按照原廠大小厚度來更換墊片

根據

根據測量的氣門間隙更換新氣門墊片，不同大小氣門墊片

最后復查一次