從中國(guó)先秦時(shí)期奚仲造車(chē)到德國(guó)百年前卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)，車(chē)的動(dòng)力從人畜力，到蒸氣、內(nèi)燃，再到現(xiàn)代綠色動(dòng)力；造車(chē)的材料從木材，到鋼鐵，再到現(xiàn)代新型材料，4000多年來(lái)，人類(lèi)對(duì)造車(chē)技術(shù)孜孜不倦的追求，就是為了不斷提高車(chē)輛運(yùn)行速度，以滿(mǎn)足人們對(duì)快速交通的需求。雖然現(xiàn)代汽車(chē)最高速度已達(dá)到了400公里/小時(shí)，但在現(xiàn)實(shí)交通中，高速卻是誘發(fā)道路交通安全事故的主要因素之一。為了達(dá)到安全、舒適、便捷、高效的交通目的，現(xiàn)代公路上，每段道路的起點(diǎn)，都會(huì)立起一塊限速標(biāo)志牌，提醒駕駛員保持安全運(yùn)行速度。公路為什么要限速呢？

一、限速是道路交通安全的必然要求

在我國(guó)，為了控制公路建設(shè)投資規(guī)模，提高投資效益，更好的服務(wù)公路沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活，公路建設(shè)是根據(jù)預(yù)測(cè)的車(chē)流量和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)應(yīng)相適應(yīng)的公路等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。不同等級(jí)的公路，因?yàn)槁坊鶎挾取⒆钚∑角€半徑長(zhǎng)度及超高、最小豎曲線半徑長(zhǎng)度及坡度等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)都不相同，導(dǎo)致設(shè)計(jì)速度也不相同。比如：高速公路設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)或100公里/小時(shí)，當(dāng)受地形等自然條件制約時(shí)，其設(shè)計(jì)速度也可選用80公里/小時(shí)。一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)或80公里/小時(shí)；城鄉(xiāng)接合部混合交通量大路段，其設(shè)計(jì)速度可采用60公里/小時(shí)。二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，但城鄉(xiāng)接合部混合交通量大的路段其設(shè)計(jì)速度可選用60公里/小時(shí)；位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，其設(shè)計(jì)速度可采用40公里/小時(shí)。三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)，位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，其設(shè)計(jì)速度可選用30公里/小時(shí)。四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為20公里/小時(shí)。

設(shè)計(jì)速度又稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度，并不是實(shí)際道路限速值。為了保障行車(chē)安全和提高通行效率，公安部門(mén)在實(shí)際設(shè)定道路限速值時(shí)，除了考慮道路設(shè)計(jì)速度外，還需要考慮道路線形條件、路側(cè)環(huán)境影響、沿線設(shè)施、機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行速度（第85%位速度）、車(chē)型構(gòu)成、交通流量、交通違法和交通事故等相關(guān)因素，經(jīng)過(guò)充分論證后得出一個(gè)安全合理的限速值，并通過(guò)路邊限速標(biāo)志牌或電子導(dǎo)航方式提醒告知即將駛?cè)朐撀范诬?chē)輛的駕駛員。車(chē)輛行駛速度超過(guò)限速值的，即為超速駕駛。超速駕駛是有極高的危險(xiǎn)性的違法行為。1、超速駕駛極易造成追尾。

中學(xué)物理課我們學(xué)過(guò)，汽車(chē)在平直的道路上從運(yùn)動(dòng)到停止，遵循的是動(dòng)能定律：F·S=mv2/2。當(dāng)其它條件不變時(shí)，制動(dòng)距離（S）與速度平方（v2）成正比，即理論上速度增加一倍，制動(dòng)距離是原來(lái)的四倍。有人在干燥水平路面上做過(guò)測(cè)試：時(shí)速為80公里時(shí)，制動(dòng)距離約為70米，時(shí)速為100公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)到101米，而時(shí)速為140公里時(shí)，制動(dòng)距離達(dá)到173米！顯然，當(dāng)前車(chē)遇到緊急情況剎車(chē)時(shí)，同車(chē)道后車(chē)如超速行駛，則極易發(fā)生追尾事故。