現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速能拉到6000轉(zhuǎn)就算是比較高了。

主要是因?yàn)榧矣密嚨陌l(fā)動機(jī)，都在朝著小排量增壓的趨勢發(fā)展，不需要太高的轉(zhuǎn)速就能獲得很好的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性了。

• 高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)是為了提升馬力

首先，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速做高是為了提升馬力。

李紅中在《汽車實(shí)用技術(shù)》期刊上面發(fā)表了篇論文，《衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)：升功率》，上面說。

提升發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于在同樣的時(shí)間里面，活塞的往復(fù)運(yùn)動就變得更快，可以吸入更多的空氣，從而達(dá)到增加馬力的目的。

就好比：同樣是1分鐘時(shí)間，我跳繩能跳個200下，你只能跳個100下，我的成績自然是更好，自然也比你更累。

比如說：本田著名的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)K20A、B16B都是通過這種方式來增加馬力的。

在2000年的時(shí)候，2.0L自然吸氣K20A能夠達(dá)到8000轉(zhuǎn)，提供225匹馬力。

• 民用車上，增壓更容易獲得馬力

由于增壓技術(shù)現(xiàn)在普及了，普通車子更容易獲得馬力了，而且效果比增加發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是要好得多的。

這也就是渦輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都偏低，自吸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都偏高的原因。

湖南大學(xué)王樹青的碩士論文分享給你，《基于渦輪增壓技術(shù)的車用汽油機(jī)性能提升及試驗(yàn)評價(jià)》，上面說。

它是對一臺1.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)做了個實(shí)驗(yàn).

在增加渦輪增壓系統(tǒng)之后，發(fā)動機(jī)最大的馬力增加了39.5%，最大扭矩增加了41.7%，而且還能降低油耗和排放。

說人話就是：花100塊錢買的包好看，對不對？能裝、質(zhì)量也非常地好，那我為什么還要再去花1萬塊錢，去買個名牌包嘛？

“名牌的包”無非就是寫了11000轉(zhuǎn)，對不對？

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)除了提升馬力，目前來看是有限了，還存在一些和家用車的要求，背道而馳的這么一個問題，也就會導(dǎo)致高轉(zhuǎn)機(jī)是越來越少了。

• 高轉(zhuǎn)機(jī)低轉(zhuǎn)速無力，不利于日常使用

對于消費(fèi)者，我們這些買車的人來說，平時(shí)日常開開的，高轉(zhuǎn)機(jī)的體驗(yàn)并不一定特別地好。

劉方等人在《工礦自動化》期刊上面發(fā)了篇論文，《轉(zhuǎn)速及活塞行程對氣動發(fā)動機(jī)性能的影響》。

上面說：活塞的行程越短，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩就越小，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速也就更靠后。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)恰恰就是通過縮短活塞行程來達(dá)到提升轉(zhuǎn)速的效果的，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，動力表現(xiàn)自然就差了。

說人話：平時(shí)各位開車，轉(zhuǎn)速基本上都是不超過3000轉(zhuǎn)的，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在這個區(qū)間里面是最沒有力氣的。

比如說：剛才講到的本田K20A發(fā)動機(jī)，要到6100轉(zhuǎn)才是最大的輸出扭矩。

比如說：路上能看到馬自達(dá)阿特茲，2.5L的發(fā)動機(jī)也要在4000轉(zhuǎn)才能輸出最大的扭矩。

土話講：油門不踩到一半是沒感覺的。

再回過來看，現(xiàn)在市面上的這些渦輪車，最大扭矩普遍就1500左右就到了。

• 成本高

第2個問題：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，對零部件的性能要求就越高，不利于廠家的成本控制的。

想想也很簡單，普通的火車，是不是？提速了3、4倍變成高鐵了，鐵軌都重新造了，要求都不一樣了，肯定會變貴。

楊慶民在《北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)》上面發(fā)了篇論文，《高速發(fā)動機(jī)連桿軸瓦的變形分析》，上面說。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)由于高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的慣性力極大，連桿等部件需要采用更好的材料，否則會導(dǎo)致零部件變形，而使發(fā)動機(jī)損壞。

就好比：家里的承重墻肯定是要比非承重墻厚，而且用的材料是要更好的，不然房子都要塌掉了，對不對？

• 不耐用

對廠家來說，造個高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)不但成本高，而且還不耐用，這吃力不討好的事情，干的人自然也就越來越少。

大連理工大學(xué)鹿亮有篇碩士論文，也給你找出來了，《發(fā)動機(jī)軸承仿真系統(tǒng)可信度評估方法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)》。

上面說：高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速高，加劇了零部件的磨損，導(dǎo)致使用壽命降低。

比如說：高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)上的滾動軸承，壽命要低10倍，甚至有可能還能低出上百倍。

最后，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的油耗和排放是比較高的，和現(xiàn)在的節(jié)能減排大趨勢反的。

石代哲也、郭文芹、王冰在《國外內(nèi)燃機(jī)》期刊發(fā)表了篇論文，《高速發(fā)動機(jī)曲軸摩擦損失的研究——曲軸實(shí)際工作應(yīng)力與軸心軌跡的測定》。

上面說：發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，摩擦損失極大，混合氣燃燒也是不充分的，導(dǎo)致油耗急劇增加。

就好比：同樣是2km的路，慢跑的時(shí)候不怎么費(fèi)力，還能跑出個20km；但是用全力「呀」在那邊沖，沖到800m的時(shí)候，說不定已經(jīng)跪在地上了。

總而言之，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)已經(jīng)算是很高了，再加上，因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的普及，導(dǎo)致家用車的發(fā)動機(jī)不需要太高的轉(zhuǎn)速了。

而且高轉(zhuǎn)速又吵，現(xiàn)在動力提升也不多、油耗也都是錢、成本也比較高、廠家賺錢還賺得更少、日常體驗(yàn)還差……好了，用的人就越來越少了。

現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)，除了轉(zhuǎn)速越來越低，排量越來越小，缸數(shù)也越來越少，車企都紛紛開始造3缸發(fā)動機(jī)了。

3缸發(fā)動機(jī)大家都說不好，反正廠家是不要臉了，想要便宜了，怎么沒有2缸發(fā)動機(jī)的？這個到底是什么緣故嘛？

3缸抖不就是因?yàn)椴痪饴铮?缸一上一下，不是就剛剛好嘛？

• 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)

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參考文獻(xiàn)

[1] 李紅中.衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)：升功率[J].汽車實(shí)用技術(shù),2003.

[2] 王樹青.基于渦輪增壓技術(shù)的車用汽油機(jī)性能提升及試驗(yàn)評價(jià)[D].湖南大學(xué),2012.

[3] 劉方,宋正昶,楊麗,李堅(jiān).轉(zhuǎn)速及活塞行程對氣動發(fā)動機(jī)性能的影響[J].工礦自動化,2009.

[4] 楊慶民.高速發(fā)動機(jī)連桿軸瓦的變形分析[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2002.

[5] 鹿亮.發(fā)動機(jī)軸承仿真系統(tǒng)可信度評估方法和系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D].大連理工大學(xué),2013.

[6] 石代哲也,郭文芹,王冰.高速發(fā)動機(jī)曲軸摩擦損失的研究——曲軸實(shí)際工作應(yīng)力與軸心軌跡的測定[J].國外內(nèi)燃機(jī),1998.