北京試點“軌道+騎行”服務

　　自行車“坐”地鐵，出行新模式“門檻”幾何？

　　5月11日清晨7時許，北京地鐵6號線慈壽寺站，騎行愛好者張時明推著一輛黑色山地自行車，在站口仔細擦拭輪胎上的泥土。確認車輛無尖銳突出部件、無油污后，他推車走進地鐵站。

　　這是北京軌道交通首次向自行車“敞開大門”的第二天。從5月10日起，北京4條地鐵線路、11座試點車站，正式接納自行車乘客。張時明得知消息后馬上來體驗：“以前，自行車進地鐵想都不敢想。”

　　自行車進地鐵，票價怎么定？會不會擠占其他乘客空間？未來會全面放開嗎？

　　北京市交通委相關負責人表示，這一試點旨在滿足群眾多元出行需求，探索“軌道+騎行”綠色出行新模式。但對于一座日均千萬人次客流的超大城市軌道交通系統而言，這一“小門”的打開，背后是一次系統性的調整與權衡。

　　30元票價包含一定管理成本和風險溢價

　　打開“億通行”APP，首頁醒目位置已增設“地鐵騎行票”購買通道。乘客須預約提交起終點、乘車日期及時段，購買近30個自然日內(含當日)常規雙休日運營時段的車票。單一票價30元每次，包含乘客本人及1輛自行車當日單次試點線路通行權限。

　　“30元貴嗎？”記者在地鐵昌平線隨機采訪了數位市民。

　　經常騎行通勤的程序員李平算了一筆賬：“我平時從回龍觀騎到西二旗，全程也就半小時。如果為了坐一兩站地鐵花30元，肯定不劃算。但如果是周末去十三陵景區騎行，從昌平東關騎過去再坐地鐵回來，能省不少體力，這個價格能接受。”

　　北京市交通委相關工作人員解釋，30元的定價并非普通通勤票價，而是面向特定場景的“一站式”服務價格?！八幻丝秃鸵惠v自行車的地鐵運送服務，相當于為騎行愛好者提供了一個‘接駁+長距離位移’的組合選項?！痹摴ぷ魅藛T說。

　　這一價格也在初期試點中兼顧了管理成本。一名軌道交通運營企業內部人士透露，自行車進站對安檢、站臺秩序、車廂空間、電梯使用等都會產生額外影響，“票價中包含了一定管理成本和風險溢價”。

　　11座試點車站精挑細選

　　試點消息一出，社交媒體上最集中的擔憂是：本來就擁擠的地鐵，再塞進自行車，會不會雪上加霜？

　　北京市交通委在回應這一問題時明確表示：試點線路和車站的選取，前期與北京騎行俱樂部溝通座談，深入了解騎行愛好者需求，同時兼顧軌道交通客運量、站內設施適配度。

　　5月11日，記者走訪了多個試點車站。在6號線金安橋站C口，寬闊的站外廣場和直達地面的無障礙電梯通道，為自行車進出提供了物理條件。在S1線上岸站A口，站臺層與站廳層之間設有寬敞的閘機通道，站臺寬度超過普通線路車站。

　　“我們選的都是客流壓力相對較小、站臺寬度充足、有直梯或寬通道的車站。”北京地鐵運營公司一名工作人員告訴記者，試點期間每列車允許自行車上車的數量也有限制，“不是敞開上，而是有序進”。

　　在17號線未來科學城北站C口，記者遇到了正在推行折疊自行車的乘客王女士?！拔移綍r騎的是小輪折疊車，沒想到這次試點對普通自行車也開放了，只要輪徑不超過28英寸、純人力驅動就行?！蓖跖空f。

　　根據試點規則，乘客僅可攜帶單座、純人力驅動且輪徑不超過28英寸的兩輪自行車，車輛須車況完好、無尖銳突出部件及泥沙油污污染。所有電動自行車及其他帶有動力裝置的車輛，一律不得進站。

　　“這個標準很關鍵?！敝醒胴斀洿髮W法學院教授沈建峰接受記者采訪時表示，“對車輛尺寸、動力來源作出明確限制，首先保障的是安全，其次是防止車廂空間被過度占用。28英寸大約是標準成人自行車的大小，再大的山地車、躺車、貨運自行車就不適合了?！?/p>

　　這是一場“壓力測試”

　　試點一啟動，就有騎行愛好者呼吁：希望盡快在所有線路推廣。

　　對此，北京市交通委相關負責人表示，試點期間將密切監測各車站的客流變化、自行車進站數量、乘客投訴與反饋，評估對正常運營的影響，再決定是否擴大范圍。

　　“地鐵的核心功能仍是快速、大容量地運送乘客，而不是貨運或特種運輸。”沈建峰分析指出，“每輛自行車占用面積約1.5平方米～2平方米，相當于3名～4名站立乘客的空間。如果放開不加限制，高峰期對運力的影響是明顯的?！?/p>

　　沈建峰建議，即便未來推廣，也應區分時段和站點?！氨热绶歉叻鍟r段、周末、節假日，以及城市外圍區域的車站，可以優先考慮常態化開放。而核心城區、換乘大站、高峰期，仍應限制或禁止自行車進站?！彼f。

　　在配套方面，沈建峰提出3點建議：一是優化站內動線，設置專門的自行車安檢通道和候車區域；二是在試點車站周邊增加共享單車接駁和自行車停車場，減少“帶車進站”的需求；三是探索“自行車專用車廂”或“自行車掛車”的遠期可能性。

　　北京市交通委也表示，將根據試點情況，研究推出更多配套措施，包括優化預約流程、動態調整票價與時段、增加站外自行車停放設施等。

　　作者：賴志凱 來源：工人日報